首先,奔驰为何会推出1.5T48v轻混小排量发动机,并用在其c260和 e260上?有政策和市场的妥协,但又不可能放弃已经非常成熟的传统发动机技术,所以这套小排量轻混系统走上了历史舞台。
想通了这个,我们再分析一下,够不够?E260和C260搭载的是同一套动力,都是1.5T48V,最大功率184马力(6100rpm),最大扭矩280牛·米(3000-4000rpm),账面动力参数媲美宝马525。
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至于E260的实际加速性能,貌似还没有知名垂直媒体测试过,我们不妨拿C260的性能作为参考,C260L的0-100km/h加速时间,38号的测试结果更快,8.4秒(家用8.86秒),而C200L的测试结果更快,7.71秒(38号8.0秒)。
显然,C260虽然后缀更大,参数相同,但实际加速性能不如老款2.0T,与竞争对手宝马3系相比,奔驰C260百公里加速仅需8.5秒,仅比2.0T宝马3系慢1秒,从账面数据来看,你可能会觉得差别不是很大。
但从实际表现来看,奔驰C级的1.5T48V动力总成更多是依靠更主动的降档和更高的转速来提升动力,例如,奔驰C级的最大扭矩转速范围为3000-4000转,而宝马3系的最大扭矩转速范围为1350-4000转。
而奔驰C级则采用了自己的9挡和发动机动力调校,压榨出1.5T发动机,雷克萨斯的低配2.0L车型最大马力为167匹,而沃尔沃S90的低配2.0T车型最大马力仅为190匹,纵观五款车型,雷克萨斯的表现最差。
但由于其全进口车经销商的身份,其月销量可过万辆,你说它不够强大?真的。但是还是有很多人买,难道他们不明白力量是小的吗?绝对清楚,但是你为什么还要买呢?这里的门道太多了。
选车不仅仅看动力性能,毕竟需要大马力的情况并不多,综合性能和品牌价值最为重要,其实,“够用”是一个很宽泛的标准,如果你的第一台车是1.6L或者1.5L的自然吸气车型,那么换车的时候再换一台1.5T48V轻混的E260L。
你肯定会觉得动力很“强劲”,而且,这台E260L的百公里加速时间约为9秒,这个成绩对于大部分车型来说自然不会太差,稍微踩一下油门就可以高速超车,从这个维度来说,这台E260L的动力当然是够用的,关键是由于48V电机系统本身的结构。
无法均匀提供最大功率输出,所以在日常体验中,1.5T48V的动力系统相比原厂的2.0T低功率发动机显得有些不足,你问够了吗?我的回答当然够了,但与上一代2.0T发动机相比,舒适性会有所降低。
奔驰1.5T发动机最大功率与大众2.0T低功率版相同,由于位移,扭矩要小得多,这在理论上会影响启动时的加速度,不过在奔驰E260L上还有一组48V的电机组成轻混系统。
在降低油耗的同时,动力性能也能达到普通2.0T发动机的水平,配合奔驰出色的9速变速箱,实际日常使用也足够了,而且奔驰还提供了2.0T和2.0T混动版本,对性能有要求的朋友可以选择高配车型。#奔驰#