为了提升电动车补能速度，各家车企真的是妙招迭出。

 

常规操作是卷充电电压，不到一年的时间，800V平台已经成为新能源车企的标配，充电时间也从半个小时开始极限压缩，向着10分钟快速迈进。更有另辟蹊径者如蔚来，在探索超快充的同时，再推换电模式，将补能时间转换为机械设备操作时间。

 

比亚迪，做出了又一套方案。前不久，比亚迪在北京举办了全场景高效充电技术沟通会。交流的主题，就是比亚迪是如何解决充电焦虑，并且为此研发出了哪些新型技术。

 

在比亚迪看来，目前行业内的任何一项补能技术，都有自己的局限性。比如超快充技术，不仅强烈依赖于充电桩设置的新旧程度，以及单个充电站同时充电的用户数量，而且真正能实现超高压快充的，也仅有电池电量30%到80%的区间。

 

而换电策略，最大的短板就是适配这种补能方式的车型，必须要有统一的底盘规格，同时意味着这些车型将无缘使用CTC、CTB等降本增效的车身技术。基于此，比亚迪在行业内首次提出了全新充电理论：双枪充电，并且已经将这项技术应用于 腾势N7(参数|询价)上。

 

顾名思义，就是用两把充电枪，同时对一辆车进行充电，从而提升充电速度。这是一种升流（提升电流）充电技术。两根充电枪提供的电流，就如同两条同一流向的小河，其中的水流最终会交汇到一个大湖里。这个大湖，就相当于车辆的电池组。

 

根据比亚迪汽车工程院副院长凌和平的介绍，目前城市内的公共充电设备，和电动车用户需求存在完全不对等的情况。尽管超充技术普及迅速，但电流超过300A的公共超充桩仅占2%。与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的普通公共快充桩。

 

因此，如果可以让两个充电枪同时给一台车充电，那么找到任意两个相邻的快充桩，都能得到超级充电桩的体验。

 

以腾势N7为例，这辆车的双枪超充系统，最大充电功率可以达到230kW，实现15分钟充电350km。与此同时，为了保证升流技术对电池热管理系统不会造成破坏，比亚迪还全球首创了复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板，以及2套冷媒独立控制系统，使得电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上。

 

当然，这并不代表比亚迪不重视800V平台的开发。相反，为了让自家800V平台能够正常匹配公共资源中95%的500V以下低压桩，腾势N7在800V平台的基础上，设计了升压充电技术，使得车辆可以全面适配市面上的所有直流充电桩。

 

面对北方冬季充电效率过低的情况，比亚迪同样有所行动，开发了全场景智能脉冲自加热技术，在极低温下对“冷车”实现快充。这项技术的工作原理，就是在极端气候条件充电时，电池通过频繁的自行充放电，保证电池处于最佳工作温度区间。

 

在-30°C的极寒条件下，采用这项技术的腾势N7，电池充满的时间，可以比常规800V车型降低30%。

 

提升电动车充电效率，目前看来是一个没有标准答案的命题。八仙过海各显神通，都在向着自己认为对的方式持续探索。而比亚迪，则恰好给出了一个适配全场景，涉及充电全过程的合理方案。

 

这本身就值得鼓励，不论竞争对手是否能在短期内，研发出更全能的补能方案。