长城总有造车新故事。

最近几天，一位名为“长城小魏同学”的用户在社媒平台发布了一段耐人寻味的现场视频，在长城技术中心的大楼前，一台被蒙上黑布的汽车缓缓驶过，形似老爷车，没有车牌和标识，但车身颜色在夕阳照耀下显得十分吸睛。在视频中，这位用户还猜测道：“究竟是长城藏了三年的王牌，还是未来的概念车？”

几乎就在同一天，长城汽车的线控底盘总工程师李飞也在微博分享了一组这台被罩上黑布的汽车照片。他直接判断，这台车和长城现有的五大品牌都对不上号，因此不会是简单的产品线补充，而更像是一个全新产品序列的“新品”。

在他看来，当一辆车无法被现在任何一个品牌定义时，那么最合理的解释就是，长城可能要出新车了。

作为长城汽车的技术高管，李飞的“爆料”无疑让这则新车消息有了更高的可信度，然而没过多久，该条微博内容便被删除。不过在其他社媒平台上，看上去有着官方宣传身份的用户ID并未否认这一消息。这说明，在长城汽车还未正式对外官宣之前，长城打造“第六品牌”的猜想仍旧会成为车圈的热议话题。

魏建军亲自预热，长城第六品牌有戏？

“这是一款什么车？长城自己造的吗？”在评论区内，这是网友讨论最多的一个问题。虽然这款车被黑布蒙住了大部分，很难确定是一款什么车型，但联想到前几天长城汽车董事长魏建军在个人视频号中发布的内容看，大致能够猜到，很可能是魏建军从成都三和老爷车博物馆买回来的“梦想之车”——帕卡德汽车（根据图片推测是帕卡德180），一台有着80多年历史的经典老爷车。

很多人可能对帕卡德并不熟悉，但如果熟悉美国汽车工业的人应该就会知道，帕卡德并非“无名之辈”。

在20世纪20年代到30年代初这个期间，它曾成为当时美国豪华汽车领域公认的“天花板”，地位等同于劳斯莱斯和宾利，而购买这款车的用户也都是上流人物，包括美国总统、军政要员、好莱坞明星等等，可以说，帕卡德就是尊贵身份的象征。

而帕卡德品牌的创始人，詹姆斯·沃德·帕卡德兄弟打造品牌的过程也是颇有来历。据了解，帕卡德准备造车的那个历史时期，美国汽车工业普遍比较粗糙，造出来的汽车大多数可靠性较差、而且故障频繁，帕卡德因为嫌弃别人造的车质量不行，所以干脆选择自己干。

有意思的是，帕卡德的产品策略十分大胆，在造车思路上并未囿于美国汽车工业环境所带来的种种限制，而是从一开始就主打高品质路线。

不仅如此，在技术应用上更是相当激进，他率先将V12发动机成熟应用于量产豪华车，主要强调平顺性和精密性，整车品质在当时来说几乎无敌，甚至连广告语都透露着一股嚣张和霸气“Ask the Man Who Owns One”（问问已经拥有帕卡德的人就知道了）。

某种程度上，帕卡德就代表着美国工业的巅峰，这不是盲目的吹嘘，而是建立在极强的产品口碑之上。所以即使这个品牌最终没能扛过美国汽车革命的周期规律，创始人对打造品牌的执念和一系列大胆操作仍被奉为极具时代性的标志。

正因如此，魏建军在视频中特别提到他在三和老爷车博物馆看到的种种历史记载，他还透露，会在23号的活动上跟大家分享记录下的镜头和老车的历史。目前这次活动的具体内容还不得而知，但不妨碍我们猜测，大概率不会以产品和技术为主，而是会围绕“品牌”进行延展。

这种猜测也契合了李飞那条删掉的微博内容的真实性，因为一般来说，在汽车大厂中的信息保密程度都是极高的，尤其是在长城这样制度极其严谨的企业，高管从来不会胡乱揣测更别提公开爆料。

另外，魏建军已经对23号活动提前预热，的确也不排除长城会带来一个以复古车为全新产品思路的新品牌。

收藏“豪车”是说法，用豪车造好车才是动机

魏建军可能是中国汽车创始人中最喜欢买豪车的老板之一，并且从造车初期一直延续至今。

从起初购买多款日系经典车型，用于聚焦SUV和皮卡的开发，到后来为了从技术上对标海外品牌、启动豪华车型的研发，更一度将劳斯莱斯、法拉利都开回了长城的工厂，亲自拆解和研究，比如2025年2月，魏建军就曾被拍到驾驶一台红色法拉利SF90前往大兴机场，这款车便是长城超跑项目对标的车型之一。

表面上看，魏建军此次购入一款有着83年历史的老爷车，是出于个人历史情怀，和对复古车型的喜爱，但从他以往的购车经历来看，没有一款车是被白白买回工厂当成“收藏品”当摆设的，而是一定要在长城发挥出应有的价值，要么提供技术参考、要么提供产品思路，而帕卡德180的使命大致如此。

事实上，对于长城想要打造复古车品牌的猜想并非是空穴来风，因为早先长城已经进行过尝试。

曾经2021年期间的成都车展上，长城魏牌圆梦车型首次以“复古潮驾”的概念车身份进行亮相，随后在11月开幕的广州车展上，正式以“圆梦”的身份再次展出，这款车型从造型上看结合了所有老爷车应有的设计元素，包括超大尺寸横向镀铬进气格栅、圆形LED大灯、裸露式镀铬保险杠、密条幅轮毂等等，营造出了浓厚的复古氛围，当时这款车曾引起不小的关注度，甚至曾有人表示“想要购买一台当做婚车”。

但在之后的时间中，圆梦的宣发动作逐渐放缓，据可查信息，2022年9月16日是魏牌新能源官博最后一次发布圆梦相关信息，到2023年更无任何推进动作，官方虽未公开宣布圆梦项目计划，但业内普遍认为该项目在2023年已被搁置，也就意味着圆梦从未真正进入量产阶段。

从现实条件来考量，2023年前后汽车行业开始大规模进入存量竞争阶段，长城品牌也启动战略聚焦，主要动作体现在“整合”和“削减”两大方面，一方面是品牌，如魏牌与坦克整合、欧拉与沙龙整合，另一方面是停掉亏损的项目和产品，如欧拉的部分车型，还有圆梦这个本身定位小众的项目，不确定的市场预期成为圆梦没能“圆梦”的关键原因。

现在看来，长城应该有意重启复古车项目，这既是一次对未完成“作业”的交代，也或许是出于老板的某种执念。不过，随着一个全新复古品牌的横空出世，对长城来说，仍然意味着一把双刃剑，如果这个品牌运营得当，产品过硬，那么会为长城提供一个新的增长支点，反过来说，则可能会成为长城的负担和累赘。

众所周知，长城对新产品的打造往往“随心而动”，从之前的机甲龙、到后来的 欧拉朋克猫(参数|询价)以及魏牌圆梦等等，都是浅尝辄止之后被扔下的“弃子”，对于这个复古新品牌，人们最大的担心可能是，这次长城能坚持把它做下去吗？