当新能源汽车开始大面积普及之后，人们对于它又提出了更高的要求，即续航要“更长”的同时，充电“更快”，为此，很多厂家抛出了800V高压充电的概念，号称超越加油的体验，可以一次充电续航千里。

800V高压充电早已有之

其实，800V高压充电并不是今天才有的先进技术，因为早在2015年的时候，比亚迪便已经首创了乘用车800V高电压平台，并将其应用于秦EV（2015款）、 唐DM（2015款）等车型上。只不过，彼时的新能源行业尚处于发展阶段，人们还在狂热的追求燃油车，同时，当时配套硬件——90%以上的充电桩还都是500V以下的低压充电桩，无法与比亚迪超前研发的高压充电车型进行“对接”。

为了突破这一技术瓶颈，比亚迪又开创性的研发出了升压充电技术，可以实现充电桩的兼容使用，全面适配所有直流充电桩。

改变充电方式提升效率

虽然相比之前几年，现在的充电环境已经有了翻天覆地的改变，无论是充电桩的数量、布局还是快充桩的占比，但是，不可否认的事实，目前电流超过300A的公共超充桩仍然是稀缺品，据相关统计数据，其占比仅为2%。

如何在超充桩大面积覆盖前，高效利用快充桩，为广大车友提升充电体验，成为了比亚迪重点考虑的课题，为此，比亚迪推出更符合我国充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。

既要持续的快，还要安全的快。因为升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。

全面的技术准备 适应多场景

对于广大电动车用户而言，冬季是最难熬的季节，室内充电相对还好，但对于寒冷的室外，整体充电速率会大打折扣，同时，不可否认的事实是，大部分的公共充电桩还都是布局于户外的空旷场地中。以今年天津的为例，室外最低温度达零下15℃，这种情况下如何保障高效充电呢？同样是比亚迪首创的首创全场景智能脉冲自加热技术，可以直接攻克这一难题。

在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。

结语：

据行业相关预测，国内市场的800V高压平台车型将于未来2年内逐步上市，到2030年左右，800V平台架构将成为主导技术，而从目前比亚迪给出的技术成果来看，他早已提前实现了技术应用，在全面的充电硬件配套更新之前，提前为广大比亚迪用户带来了超越时代的使用体验。