近日，蔚来在西安召开2023 NIO day（蔚来日），发布会上发布了第四代换电站、2024年充换电网络布局等硬核信息，不过最瞩目的还是全新旗舰车型ET9的首次亮相。ET9采用了独特的飞航式造型，可提供与飞机头等舱类似的轮廓和驾乘体验。

外观方面， 蔚来ET9引发的争议不小。它的车长5325毫米、宽2016毫米、高1620毫米、轴距3250毫米，看图片可能感触不深，但实车的体积感相当惊人。有网友认为ET9的造型有点像SUV，甚至可以取名“ES9”。

实际上ET9的造型是工艺和技术的双重考量，相比现有的蔚来车型更加大气庄重。考虑到风阻对于续航的影响，这样的造型也是可以理解的。同时我们都知道，蔚来的车型全部支持换电技术，必须将一整块电池包放置在车底，因此蔚来无法像保时捷Taycan等车型那样去分开布置电池组。

至于内饰部分，蔚来此次并没有全部展示，只是选择性地突出了新车的“大四座布局”和“豪华后排”。从中控台的设计可以看到，ET9依然采用蔚来家族化的设计风格，但似乎运用了更多的镀铬装饰件以凸显豪华感。车顶则采用两扇全景玻璃，中间由氛围灯分隔开，可能会采用一些互动灯语。

后排采用的豪华两座式布局在在部分高端MPV上并不鲜见。蔚来表示，ET9的内部空间表现遥遥领先于宝马7系、奥迪A8，与迈巴赫S680相比也不相上下。对于豪华车上常见的小桌板、平板电脑、车载冰箱、座椅按摩、氛围灯语、环绕式音响系统这些配置，ET9也全部配齐。毕竟是蔚来的全新旗舰车型，配置和豪华丝毫不用担心。

回归发布会最重磅的环节：蔚来ET9预售80万元，将于2025年1季度交付。这事就有很多网友要问了：凭啥敢卖这么贵？对此，蔚来表示：“行政旗舰从来都是技术旗舰”，并给出了四大核心科技。

首先就是蔚来自研的“神玑NX9031”智能算力芯片，首款采用5nm工艺、超500亿颗晶体管的车规级芯片。对于全场景自动驾驶（尤其是雨雪天气、大雾天气等场景）的预判和规划会更加精准。

第二便是此次蔚来ET9所搭载的“天行底盘系统”，其主要包括“天行主动悬架”、“航空级线控转向技术”和“后轮转向”。看到上面的图片，蔚来ET9的“发动机盖”上放置了香槟塔，具有主动悬挂通过连续交错的减速板，香槟塔没有倒也没有撒，如履平地。

“线控转向”是指摆脱了传统汽车的物理转向柱结构，由发送和接收电信号来让整车转向，好处是节省了车辆的内饰空间，同时驾驶员具有更大的调节转向柱的空间余地，同时还能改善转向手感。

后轮转向不必多说，蔚来ET9作为超5.3米的旗舰车型，需要做到像小车一样的转向半径，在挪车时更加灵活。同时在高速行驶时，后轮随动转向还可以带来更好的稳定性和操控性。

第三项核心技术就是全新的900V纯电架构，配合蔚来全新的充电站和ET9搭载的46105大圆柱电池，在蔚来闪电充（600V）可以做到5分钟补能255km、蔚来广域充（200V）能做到12分钟补能200km。同时900V高压架构能够大幅提升电机性能，并保证性能不丢失。

最后一项核心技术便是安全了。蔚来ET9不仅拥有高达52600Nm/Deg的超高车身抗扭刚度，还参照航空级安全标准设计，针对驱动、制动、转向、感知、计算、通信、配电等智能电动汽车的七个关键系统进行了全面的安全冗余设计，且全车装配了9个安全气囊以及环绕全车的安全感知系统，从而全面保障车主和乘客的安全。

看到这里，你觉得蔚来ET9这款旗舰豪华车型卖80万值得吗？欢迎在评论区讨论。