小鹏X9的到来，会改变人们把MPV叫做“面包车”的称呼么？这还真是一个大概率事件。

因为X9打破了MPV传统的“方盒子”平庸造型，能成功吸引一群一直认为MPV丑而影响消费需求的用户，这种不走寻常路的新车出现对于做大MPV市场很有意义，小鹏汽车也希望通过X9让更多的人体验到MPV，不仅实现MPV品类多元化，更能提高MPV在消费者心里的地位和形象。

而且，小鹏X9可能在做一件事，就是在研究和摸索下一代MPV客户的需求迁移。

小鹏X9实车尺寸要比官方图展现出来的大很多，5293mm的车长、1988mm的车宽，但是车高不足1.8m（1785mm），轴距达到了3160mm。这种“既长又宽但不高”的姿态，就是一台北美市场标准的minivan，不仅拥有了宽大舒适的车内空间，还能很自在地进出家里的车库。

TC君惊叹X9设计师的大胆，同时也佩服小鹏汽车将这样科幻的MPV最终落地量产。在未看到实车之前，TC君最担心的就是第三排空间，尤其是肩部空间和头部空间。

它的大倾角A柱与尾部切角在造型上很科幻也相呼应，但对空间的压缩也是存在的。这次试驾小鹏X9时间很紧凑，TC君着重体验了车内的空间，至于驾乘感受和智能辅助驾驶系统，TC君还是打算在北京深度试驾的时候，带上女儿一起体验。

正是有这样未来感的星舰造型，让小鹏X9的商务属性多了一分科幻。其实X9绝大多数都是家庭用户，无论是同品牌增购换购，还是从其它品牌“转会”过来，都是基于家用需求，它本身在外观上也不太具备商务范儿。目前市场在售的30万元左右中大型纯电MPV，只有上汽大通大家9（MIFA9）、腾势D9、岚图梦想家能具备商务属性，它们的共同点都是尺寸传统方正且车长都超过了5.25m，设计风格也偏保守。

关于后舱（乘客舱）空间，首先就是上下车的便捷性。当时TC君还从官方图上发现一个情况，尾部切角造型会限制侧滑门的滑轨长度。实际体验后，侧滑门开口宽度也就是平均水平，但是上下车开口的纵向高度高于平均值，所以留给第三排上下车的通道是通畅的。

1785mm的车身高度只需要设计成一级踏步就可以，小鹏X9也是这么做的，而且地板下的电池包也没有侵占太多车内空间。因为配备了空气悬架，当选择“迎宾模式”时，悬架高度降低30mm，让乘客上下车的姿态更从容。

B柱内侧配有长度约450mm的上下车扶手，方便老人和孩子扶握，扶手造型与丰田赛那/格瑞维亚基本一致。有一个设计细节，车内第二排的侧滑门开关集成在了B柱的扶手上，而车门内侧并没有配备常见的开关侧滑门的机械拉手，只配有可控制后排娱乐系统开关、车顶遮阳帘开关和侧窗开关的触摸控制板。

TC君还是第一次见到这样的设计。它的确会让侧滑门内饰板更加平整简洁，但遇到突发情况时，无法从车内拉开及时侧滑门。不过小鹏汽车想到了这一紧急情况，在车门装饰板的内侧有一个隐形盖板，里面有应急开关。

第二排前方配有折叠小桌板，下方还配备了容积为10.8L的冰箱，可以放入大约8瓶饮料，而且冰箱门能够电动开闭。

第二排车顶前方还配备了21.4英寸的后排娱乐液晶屏，支持遥控操作，可实现0-75度电动角度调节，满足后排乘客多角度观看的需要。

小鹏X9的第二排座椅有两个版本，这台试驾车配备了更高档更宽大的零重力座椅，电动滑轨支持座椅前后移动，并配有电动腿托和电动靠背/头枕，以及座椅通风/加热/按摩/杯架和手机无线充电功能，侧窗也提供了手动遮阳帘。

也正因为功能丰富，第二排中间的过道完全被占用，而另一款低配版本座椅之间提供了180mm的中央通道，可以让第三排乘客从中间上下车。

现在进入第三排。在视觉上， TC君就能感受到第三排座椅的乘坐感应该不会差。根据官方给出的资料，它采用了6层坐垫结构，总厚度85mm，而座椅宽度达到了1235mm，坐垫长度也达到了452mm。

同时，第三排的右侧座椅配备了一组ISOFIX儿童安全座椅接口，再加上第二排座椅的两组接口，小鹏X9最多可以支持安装三个ISOFIX接口的儿童安全座椅。

还记得之前TC君的顾虑么？担心车尾切角会对第三排头部空间进行压缩，但实际体验后发现，座椅靠背无论是正常角度还是向后倾倒，头部上方和后方均留有至少一拳的富余空间（模特Van哥身高178cm）。

但是经过隐私处理的后风挡阻挡不住闯进来的阳光，第三排乘客的防晒措施不可避免。

最重要的一点来了，小鹏X9可以将这个宽大的第三排座椅完全翻折到地板下方，只需通过一键电动翻转收纳。无论是在驾驶舱中控屏操作还是在后备箱操作，都可以实现对第三排座椅的折叠控制，此时后备箱容积能够达到惊人的2554L。

在第三排坐满人时，后备箱便能够呈现出一个“深坑”下沉储物空间，此时后备箱容积可达755L，能够放下足够多的行李，满足满员出行时的物品装载需求。

又一个贴心的设计出现了。同样是得益于空气悬架，当车尾门打开时，悬架会自动降到最低状态，方便乘客从后备箱拿取物品。

回到前排，TC君发现这可能是目前MPV产品中设计最为简洁的驾驶舱，双辐式方向盘、全液晶仪表、大尺寸悬浮式中控屏、流媒体后视镜展示了科技感，再加上悬浮式中控区域，隐藏式出风口、两个50W手机无线充电板和两个前排杯架，仅此而已。回想之前试驾的那些MPV，触手可及的大量物理按键，和小鹏X9 形成了鲜明的对比，TC君都有些不适应。

这个双辐式方向盘值得一聊。它是小鹏汽车第一款品牌Logo没有放在中心位置的方向盘，它除了可以让驾驶员按压喇叭时更加顺畅，这种非对称的设计仿佛还在向第一台国产桑塔纳致敬（1983年4月11日，第一辆桑塔纳组装成功。1984年，上汽大众的合资合营和桑塔纳国产化为中国汽车产业带来了曙光，通过引进国外的先进制造技术，改变了我国汽车行业落后面貌）。

如今40年过去了，大众汽车集团入股了小鹏汽车，小鹏X9的这款方向盘也就更有实际意义了。

行驶时，全车17处低风阻设计和21度倾角A柱、23度倾角后风挡创造的0.2227Cd风阻系数，为小鹏X9带来了更出色的高速行驶表现。TC君特意留意了车速100km/h和120km/h时的噪音变化，来自前风挡和A柱的风噪因为车头流畅型面的设计，变得不那么明显，至少是低于其它MPV车型。同时，第一排车门和侧滑门的车窗均采用了双层隔音玻璃，这对车外噪音的隔绝也是有所帮助的。

作为一款中大型MPV车型，高速道路行驶是一种常态，所以简单说一下小鹏X9在高速道路NGP辅助驾驶的表现。比如超车功能，在NGP的设定中可以选择超车变道风格是“标准”还是“保守”，两者的区别就是对于变道动作的判断（触发）层级，无论是前方有慢车，还是出现“避让车辆”的情况，系统都能及时判断，只不过“标准”风格在实际执行时比较保守，“保守”风格就更加保守了。

这个“避让车辆”的动作很人性化，比如接近大型车辆时，一些新手的心理压力会很大。避让功能它会将车辆向左或向右靠，与需要避让的车辆保持更大的间距，但不会偏出车道，这样更符合日常行车习惯，也更安全。

如果前方需要进入匝道行驶转入另一条道路，系统会从距离匝道口2km时开始调整车道和车速，逐渐向最右侧变道，并跟随前方慢车行驶。如果系统在距离匝道口1km时再开始进行准备，其实也完全没有问题。

小鹏X9是目前在售MPV里唯一配备后轮转向的车型，转弯直径也因此控制在10.8m，其实和TC君自己的V260（转弯直径11.2m）差别不大。

此次试驾时间有限，并没有找到合适的场景进行体验，待TC君在北京对小鹏X9进行深度试驾后，再对后轮转向和车辆动态感受、驾驶辅助系统等进行评价。