购买一台纯电动汽车产品，消费者会看中什么？当然是续航里程数。对于已经习惯算上缴费时间5分钟加一次油，并能够跑出800km乃至1000km的私家车主们来说，开一台跑400km，甚至在冬季只能跑300km就得花费1个小时（快充满电）的纯电动汽车，显然会是一个比较重要的用车习惯与理念改变，但对于很大一般部分消费者来说，这种"被迫转变"其实是无法接受的。

尽管国产市场当中，500km、600km续航的产品已不是什么新鲜事儿，可是对于真正的家庭用车消费者来说，北汽、广汽、吉利等品牌打造的15万级电动车才是主要备选，而这些产品工况续航里程大多在400km-450km，比如我们现在看到的几何C。

几何汽车作为吉利下一个主攻高端系能源汽车领域的子品牌，其在去年推出了首款量产车几何A，并以8个月12,662辆的成绩进入到了同级别市场的第二梯队，要知道去年卖得最好的紧凑型纯电动轿车广汽AionS也不过3.2万台，可见几何A的首战也是不错的。

而在上个月，几何汽车又推出了旗下的第二款量产车—— 几何C，其在产品布局上继续使用稳扎稳打的路线，将紧凑型SUV市场作为了主要进攻方向，可是当车辆的更多信息浮出水面，一些疑问也开始产生了。

续航驾驶

从定位与市场方向来说，几何C仍旧是锁定着家用通勤市场的，400km-550km的续航数据，显然无法帮助它开往多远的省份，最多还是中短途城际间的驾驶。

这样一来，其便需要面对一个比较尴尬的问题，那就是来自于吉利新能源的帝豪GSe，这台18年上市的产品在今年02月才完成了改款，而它的续航能力虽然无法达到550km，可400km/450km两个版本足以在市场中吸引家庭用户。

更重要的是，车辆的整体电池组硬件与几何C也相差无几，53kWh的锂离子电池组在交流慢充模式下，仅需6.6个小时便可完成单次充电，而几何C却需要8.5个小时；而直流快充模式下，二者80%的电量充填都仅需要半小时。这样的充电效率对比，会让贵了2万元的几何C显得非常尴尬。

动力性能

从整体性能来讲，这是几何C在与帝豪GSe电动总成对比中的强项。尽管仍是采用前置单电机布局，但这台电动机已经升级到了150kW/310N·m，与帝豪GSe之间30kW/60N·m的优势，使其能够在6.9秒内完成0-100km/h加速，这在整个紧凑型SUV市场都是可以取得明显优势的。

且不说CR-V、途岳这些产品，就是以同级别中的豪华品牌奥迪Q345TFSI、奔驰GLA2004MATIC这些四驱顶配型号为例，它们与几何C之间也会存在近1秒的差距。

尺寸空间

从车身尺寸来说，这又会让几何C陷入一个比较尴尬的境地，因为号称是在全新几何+平台上开发而来的几何C，其车身尺寸与几年前到来的帝豪GSe几乎一模一样。1833mm/1560mm的宽高与2700mm的轴距，都与帝豪GSe完全相同，而长度还比吉利紧凑车短了8mm。这样的尺寸设计，几何C的优势在哪里呢？

几何C与帝豪GSe的尺寸规格的确出现了重叠，但在几何+平台上重新开发的它，在针对纯电动动力总成进行底盘结构、车体结构等处置中，都变得更加合理。这使得同等尺寸数据下，几何C能够为乘员（身高为175cm）提供1拳的前头部空间、3指的后排头部空间以及超2拳的腿部空间，加上比较宽大且柔和的座椅坐垫设计，其整体舒适度便有了更高保障。

车载功能

从功能配置来说，以新品牌、新平台、新定位进入市场的几何C，最关键的集团内部同类品对比优势，就在这功能上。

与几何A共享了驾驶舱布局与内饰设计的几何C，除了针对空调出风口样式等小细节进行微调外，其余处理都直接继承了前者，这使得它可以通过极简式空调控制台、蜂窝式辅助触摸面板，实现整体座舱中科技感提升。

与此同时，首创的小尺寸全液晶仪表盘也会加入车机，与12.3英寸液晶触控屏组成完整的信息娱乐系统硬件，并通过触控、语音与手机（车联网）实现人机交互功能。加上辅助功能配置中的全景影像、自动泊车以及全速域自适应巡航，还有额外功能支持中的HUD抬头显示器、无线充电板，几何C凸显出来的现代优势已经相当明显了。

评在最后

尽管从几何+平台上首发的几何C，说是要剑指同级别新能源市场的第一梯队，但就目前的市场状况来看，在绝大部分自主新能源汽车制造商都将信息娱乐、车载互联、人机交互作为标配与卖点后，几何C在整体技术中并没有明显的亮点。更重要的是，其还需要在消费终端面临更亲民、更家用的帝豪GSe的内部竞争，这无疑会为车辆的未来销售注入更多不确定性。