汽车作为旅途中的移动小家，除了要便捷、高效地将你送往目的地，还要拥有全面的安全守护以应对旅途中的突发状况，而车身安全无疑是最重要的一道防线。

近日，第四代 奔腾B70开展了一场跨越17年的双车对比拆解，将看不见的真正实力展现在所有人面前。

贯彻始终的结构安全

奔腾B70对于安全的追求是贯彻始终的，早在2006年，第一代奔腾B70便进行了侧面柱碰撞、实验室侧翻、真人实车侧翻等一系列非常苛刻的安全体验活动。尤其是在翻滚试验时，大胆引用真人进行事故模拟操作和安全伤害评测，震惊业界。

除此以外，第一代奔腾B70还开展了极限静压实验，受益于极强的车身骨架强度，承载5.987吨的重量却几乎没有变形，这主要归功于从第一代车型开始采用的3H高刚度设计，其分别在两侧车门框架和车顶部位进行补强，形似三个字母"H"。冲击力经过前/后纵梁、门槛梁、中通道纵梁、横梁等六条通道传递至整个车身，同时侧面车门、门槛、立柱均为刚性结构，减少发动机前仓和其它部位变形后，降低座舱空间变形的可能，这也就使得第一代奔腾B70达到了欧洲NCAP五星标准，在当时还被媒体称为“都市装甲车”。

而第四代奔腾B70则在此前良好的基础上，持续进阶，基于FMA无限方程架构打造的它除了3H车身结构，还增加了双E型加强结构，这套系统由门槛、前纵梁后段、中通道加强 梁及扭力盒组成，前后贯通式纵梁，拥有更优秀的力量传递路径，两重加强结构双管齐下，让顶棚横纵梁、底部车门槛纵梁、B柱以及底架衡量形成前后左右的包裹式防护，360度可传导和逐级减弱碰撞能量。

扎实可靠的厚道用料

除了结构上的加强，第四代奔腾B70在用料上也绝对担得起“良心”二字，在整车材料方面，车身高强度钢占比76%，热成型钢占比更是高达22%，在同级别中也是领先水平，这也就是它能抗住极速翻滚的核心原因。

这些优秀的材料均应用于座舱等关键部位中，例如A、B柱，包括A柱下端、下边梁用的都是超高强度钢，B柱还是两层超高强度钢。从本次拆车结果来看，第四代奔腾B70 主副驾A柱强度分别为1325MPa和1362MPa，A柱下端分别是1510MPa和1335MPa，B柱的外层分别是1389MPa和11385MPa，B柱内层分别为1382MPa和1357MPa，全面守护车内乘员安全，这也就是为什么第四代奔腾B70敢于挑战远超国标的百公里极速翻滚测试，用钢筋铁骨，直接展现强大硬实力。

除了座舱，在应对低速碰撞的防撞梁部分，第四代奔腾B70也很有看点，前防撞梁采用双层冲压钢板结构，宽度为109cm，厚度是2.18 mm，根据1840mm的车宽，车身覆盖率为58.6％，后防撞梁是单层冲压，宽度达到了119cm，车身覆盖率达到64.6％，厚度为1.47mm，最大承受压力达到了2.82吨。

而且在行人保护方面，前保险杠的整体造型便充分考虑了对人体腿部的保护，内部也设计了吸能缓冲结构，增大吸能空间及接触面积，能够分散并减小腿部伤害，发动机罩也使用了吸能设计，给予儿童和成人头部提供最大限度的保护。

除了车内外乘员，第四代奔腾B70还针对发动机进行了全面的防护，在车底配备的2.0mm的护板以及采用0.3-1.0mm厚度PVC材料可以对发动机实现全方位、立体化的防护，还可以保障发动机舱的清洁，优化空力布局，提升整车的NVH表现。

引领潮流的主动安全

随着时代的进步，汽车的安全配置也从被动转向主动，第一代奔腾B70就已经配备了制动防抱死系统(ABS)、电子制动力分配(EBD)、牵引力控制系统(TCS)、动态稳定控制系统(DSC)、电控辅助制动系统（EBA）五位一体的主动安全电子装备和电脑防盗系统，在当时便已走在时代前列。

第四代奔腾B70自然也会与时俱进，其智能驾驶辅助功能达到L2+级自动驾驶级别，功能上支持车道偏离预警、车道居中保持、前后方碰撞预警在内的14项ADAS功能以及带有透明底盘的360度全景影像和全自动泊车系统，有效降低上手难度，提升行车安全性，在同级别、同价位产品中，主被动安全配置处于天花板级水准。

写在最后

现如今国内汽车市场内卷严重，也就导致了一些品牌试图投机取巧，在看不见的地方偷工减料。但从本次拆解的结果就能看出来，奔腾B70并没有这么做，而且整个车系自诞生以来，在用料与品质方面就毫不含糊。

现如今刚刚上市的第四代车型更是与时俱进，在前三代车型打下的优质基础之上再度进阶，颜值升级尺寸加长，还有更全面的主被动安全配置，实力彰显“超硬、超高、超多”安全品质，不忘初心，牢记使命，为打造打造高性价比国民家轿而不断努力，第四代奔腾B70值得你拥有。