不可否认，目前困扰电动车发展的最大的一道门槛仍旧是里程焦虑问题。在电池技术无法取得快速突破的前提下，超级快充技术几乎成为各家车企的救命稻草，不到一年时间内，各家纷纷推出了800V纯电平台地超快充技术，但是，超快充技术真的能实现超快充吗？

据统计，国内市场上现存的公共充电设施均按照2015版充电国标设计，最大充电电流为250A的标准限制了电动汽车的充电功率，电流超过300A的公共超充桩仅有2%。也就是说，虽然搭载超快充技术的车子已经比比皆是，但是能够彻底发挥其功能的公共充电桩却少可怜！因此，在大多数充电场景下，超快充技术很难发挥全部功能。

基于此，比亚迪开创性提出“乘用车双枪超充”技术，乘用车双枪超充技术充分利用庞大的公共快充桩生态，以“升流”方案，提升公共桩大功率快充效率。通俗点讲，一辆车可以连接两个充电桩，使得车辆突破公共快充桩国标最大250A的电流限制，最高可实现充电电流翻倍至500A。

我们以搭载双枪充电的 腾势N7为例，双枪充电功率可以轻松实现超230kw的充电功率，20分钟可以实现在公共充电桩上从10%-80%的快充能力。

当然，实现如此高功率的快充能力，肯定不是仅仅增加一个充电口这么简单，对电池热管理水平要求更是提高了一个台阶，这正是比亚迪在快充技术上的深厚底蕴体现。

据比亚迪汽车工程院副院长凌和平介绍，比亚迪在乘用车快速充电技术上有5个全球首创技术：

• 2015年 全球首创乘用车800V高电压平台；
• 2015年 全球首创升压充电技术；
• 2023年 全球首创乘用车双枪超充技术；
• 2023年 全球首创全场景智能脉冲自加热技术；
• 2023年 全球首创复合直冷技术；

正是源于比亚迪深厚的技术积累，以及对客户实际用车场景的深刻思考，才推出了更具性价比、更具实用价值的双枪充电技术；双枪超充在过去可兼容、未来可拓展、对用户友好、对充电商友好等四大层面，为构建国内快充生态的可持续，提供积极有力的正向赋能。