深蓝S7的动力系统已经被大多数消费者所熟知，以1.5L发动机搭配峰值扭矩320N·m的驱动电机组成的增程系统是S7混动版的动力核心。考虑到增程系统的独特特性，发动机完成与电驱动的完全解耦，同时永磁同步电机在低转速区间大扭矩的特性赋予深蓝S7更直接的动力输出，在起步阶段就能达到最大扭矩工况点，加速快且流畅，运动感做到了和年轻造型上的同步。

以笔者所居住的小区为例，就是典型的山城地貌，车库出门是个大陡坡，以前驾驶的油车由于刚点火处于冷车状态，在这种起步就需要扭矩的时候就很尴尬，最近驾驶深蓝S7，上车通电即可，起步就是峰值扭矩，上地库的坡就很Easy！

同时在动力系统布置上，深蓝S7采用了电机后置的方案，前轮仅负责转向，后轮仅负责驱动。所以，深蓝S7特别是在山城重庆，驾驶质感更为出色，入弯时更为犀利，出弯后的动力响应也更直接，操控感要给好评。近几天开着深蓝S7接过几次家里的小朋友放学，他们学校门口是被围挡分离的且带弯道的单车道，这几次驾驶进这条窄道的时候都觉得深蓝S7的指向很精准，离开弯道回到直路上，车辆的循迹性表现也值得信赖。

恰到好处的过滤和路感保留，原来“德味”深蓝也会？

细节操控聊完之后，就可以说说底盘了，它将回答为什么深蓝S7这么好开这个问题。悬架结构上，深蓝S7采用的是前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架方案，从配置上来说符合同级别惯例，不过，可能是考虑到后驱的模式以及偏向运动感的驾驶感，在前后悬挂的调校上深蓝S7又加强了保证体感同时提高支撑度的逻辑和总体方案。

用“人话”和实际驾驶感受来说就是，这套悬架可以在如过减速带等略显颠簸的场景下可以充分的软，过滤掉大多数带来体验上不愉快的振动和起伏。而同时在大多数的城市公路场景下，又能精确的将路感传递到方向盘，舒适和驾驶乐趣皆有兼顾，颇有“德系”味道，看来深蓝在底盘调校上，也算是悟到了精髓。

由底盘再传递到身体的感觉，就不得不提到座椅的舒适性了，此前我们视频也详细分享过，无论是座椅的版型设计还是里面填充物的柔软与支撑性，再或者是具备通风加热零座椅等配置加持，都能保证驾乘时车内人员有舒适的体感；

经济性，是超级增程电驱动本来的目的

纵使电驱动的加入和增程的架构可以在驾驶感受上相对传统产品进阶不少，但对用户和车企来说，提升经济性仍然是其被设计在汽车上的重点，这也是本次笔者试驾的压轴部分。

首先纯电部分，深蓝S7靠着大容量电池和较高的动力转化效率，完成200km纯电续航的账面表现。尽管笔者在拿到试驾车时由于电量不是100%，但依然能感受到这种级别的纯电续航为日常出行带来的便利，足以照顾到每日城市出行的方方面面。不管是郊区游玩还是日常上下班，都能在家用充电桩的加持下实现成本的最低化。

而即便是在馈电状态下，考虑到深蓝S7搭载的这台发动机在增程模式下基本可以工作在高效率区间，电动化的转换效率也在集成式的设计下达到了一个很高的水准，1L燃油可以转化成3.3kWh电量，工信部馈电油耗在4.95L/100km，实际开起来，我们甚至还开出过4.7L的油耗成绩，所以在纯电续航覆盖不到的长途出行场景之下，深蓝S7也能消除里程焦虑的同时完成经济性的最优，这点笔者还是能感同身受的。

综合来看，超级增程加持的深蓝S7，不仅在能耗表现上非常优秀，在驾乘体验上也给足了惊喜。不同于一般的混动车型，依托纯电平台打造而来的深蓝S7先天具备后驱实力，驾控精准度和动力响应性都非常突出。同时，深蓝S7的底盘工程师也明显是用了心的，过滤掉大多数路面的震动和起伏之外，依然能把路感通过方向盘反馈到手上，这点值得点赞。

无论是驾控性能，还是乘坐舒适度，深蓝S7都展现出了远超同级的水准，大厂造车完全是降维打击。对于喜欢偏向运动SUV的朋友来说，深蓝S7确实是目前同价位车型中不可多得的驾控型选手，可以去4S店里试一试，感受感受。