从仰望披露应急浮水模式和原地调头模式起，外界对仰望品牌走顶尖技术路线的期待就一直高涨，伴随着交付数量的增长，仰望的AEB成绩、云辇技术的优势等话题就不断登上讨论热榜。

其中 仰望U8测试车在AEB测试中破纪录的以130kph刹停近日再次引起广泛关注，实际上如果让我评价，我认为130这个数字并不是关键，关键是工程师敢把AEB功能区间放那么宽的背后是极强的工程自信，当然在行业里这种自信是必须有严肃的验证流程支撑的。

在汽车行业经历过一线生产制造的工程师，都很清楚得知道，将零件误差做到极小值有时候并不是一件值得高兴的事情，因为这很可能意味着生产数据的波动（除非你能让每一件产品都没有生产误差）。这就是我们经常听车企说的“车规级”、“军工级”、“航天级”的底层意义，极端的稳定和一致是造车这件事情最难的地方，说人话就是，你要不一直都很差，要不一直都很好，最怕一会儿神一会儿鬼。

拿AEB刹停举例，测试中分别在130kph、110kph在日夜不同条件下对不同目标物做出了有效识别并制动，最终敢释放这个功能区间，就意味着在内部测试验收阶段，130kph能做到几乎百分之百的刹停，甚至更高。

此前仰望释放的信息比较少，而在刚刚发布的四个耐久可靠性验证的视频里，我们就能看到有一组针对EMC可靠性的内容，其中就包含有强磁场下感知硬件是否会受到干扰的验证，除此之外由于U8电池电机功率都非常大，作为基础的易四方平台本身的功能附件都要能经受各工况下的电磁辐射，比如大功率输出、原地掉头等，也要能保护座舱乘员不受有害辐射的危害，其中在原地调头时测得的辐射量为0.2μT，低于一台手机或家用电吹风的辐射量。

在EMC测试之前，仰望U8放出的第一组视频是高低温测试以及对应的VOC含量测试。这里主要考察新能源车型在极端高低温环境下的整车可靠性，此外由于仰望U8车型定位越野，在脱困和爬坡时功率器件都非常容易高温，仰望通过高温环境仓，将环境温度最高设定到45摄氏度，每一轮测试都会持续16小时以上；相对应的，低温环境仓的最低温度会到零下40摄氏度，静置12小时以上考察车身附件有没有功能失效的情况发生。

我们做过相当多车型的车内有害气体浓度测试，甲醛的表现相对好一些（甲醛的法规约束更强），但TVOC总浓度在封闭的车厢内依然大量超标。

U8通过在环境仓中模拟最严苛的温度和气候，在考察车内硬件功能可靠性的同时，也对气味和可挥发性有机物的控制做了很多工作，如高温VOC试验中，车辆高温暴晒达4个小时以上，检测分析车内空气，确保VOC的测试值浓度低于验证目标值。在仰望U8的研发阶段，验证过程超过了50轮，以确保车内的舒适健康。

最后两条测试视频是关于整车耐久和越野可靠性能。

先科普一下，大多数的耐久和可靠性验证都是“等比例放大”，可以理解成西游记里的“天上一天，地上一年”。讲究的是通过设定更为严格的测试环境，加速老化衰减来放大成为用户使用工况的等效时间。由于中国横跨的经纬纵深极大，我们几乎能在一年中的任何一个时刻同时找到春夏秋冬的地区，也同时经历平原、丘陵、戈壁沙漠等多种路况，对此，仰望通过采集路谱并细化，在24通道台架上实现各种路况的精准还原，类似一个高端版本的模拟器。

两个核心数字，24通道道路模拟试验每一轮都直至达成100万公里的用户真实路况且车辆无结构性损伤，而强化道路（可以理解为烂路），仰望经过了4轮路试和3轮台架，累计模拟超过500万公里用户等效里程路况，这是非常非常有信心的设定。

同样的，由于仰望U8是如今中国品牌中最能越野的车型，搭载的易四方平台四轮独立电机、云辇-P等技术有众多主动控制功能，在越野这种工况下需要做足充分的验证工作。

1.仰望从2022年6月开始进行整车性能路试，已持续500多天，足迹也遍布全国28个省及自治区

2.累计投入超过500台试制车完成整车级路试与验证

3.仰望U8已完成涵盖6大地形、13种细分类型的地形试验，在丰富的地形路试中逐步完善越野可靠性验证

4.在牙克石-43℃的低温条件下，开展近4个月的冬季性能测试跨越近90度的温差。在吐鲁番的高温测试，平均温度超45℃，高温环境测试里程超过80000公里

5.考虑到U8用户的硬派越野需求，验证U8的极致越野可靠性，深入阿里无人区进行高原测试验证，开发出了一条定制测试路，将高原测试的海拔从2700米提升到了4500米，高原环境测试里程超7000公里，超越行业惯用的海拔条件

从披露的四个测试短片中，可以完整得看到仰望的验证和测试流程是匹配U8的定位的：中国最强硬派越野，尤其针对可靠性做了非常多的验证。如前文的130kph能够刹停话题下我给的结论，仰望U8的表现背后是BYD这么多年造车经验的积累，在技术和市场更替环境下的能力跃迁，这是大多数新品牌所不具备的，而比亚迪和仰望又有着重塑市场的技术能力。