『说一车』原创行情导购：近日，我们实地走访了北京地区的奔驰4S店，现款2023款EQE SUV现金优惠普遍在10-12万元，有些地区的入门级车型EQE SUV 350 4MATIC先锋版，甚至比12万元的最高优惠还要高。

据我们和店内工作人员了解到，并得到了现款2023款奔驰EQE SUV目前的具体行情情况：

1、根据我们走访的北京地区经销商处了解到，现款EQE SUV 350版本的车源较多，这一版本的现金优惠幅度确实能达到12万元以上的现金优惠。

2、现款EQE SUV 500版本的车源较为紧张，店里几乎没现车，幸运一些的话可能会赶上在途车辆，但大多情况是想要该版本车型还是需要订购，订购周期倒是不太长。

▼ 奔驰电车不降能行吗？

有句话说得好，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格！

这句话刚好反应出了奔驰电动车在华糟糕表现的现状，现在人们普遍觉得奔驰电动车的定价实在是太高了……

咱们从这组数据上，就能看出奔驰的电车确实在国内消费者心目中是不太受欢迎的。首先奔驰EQA、EQB以及EQC就不做过多提及了，就算这仨车市场上的终端优惠价格大跳水，今年前11个月这三款“油改电”车型分别月均销量还没破千。

而奔驰EVA纯电动平台下的奔驰EQE以及EQE SUV产品，是奔驰真正意义上的纯电动车型，但可能是定价太高的缘故，两款车型在前几个月的表现实在是一般，先拿奔驰EQE来说吧，根据销量排行榜显示的数据，今年以来现款奔驰EQE除了5月份拿到了1254辆破千的销量，其余9个月份里每月月销才几百台，但考虑到该车从10月份终端优惠开始逐步释放，所以11月份便取得了1207辆。

另外奔驰EQE SUV也是这样的销量走势逻辑，该车在今年5月27日正式完成上市，经历6月份首个完整月的销量为1533辆，到了7、8、9、10月的销量又维持到了每月几百台水平，而从10月份往后开始终端优惠释放后，奔驰EQE SUV的销量单月又直接干到了1081辆。

这波奔驰EQE以及EQE SUV产品的销量走势，也再度说明，奔驰这两款电车的价格一旦有诚意，用户还是愿意为其买单的……

在电气化时代，各家车企之间的竞争都非常卷，奔驰的品牌力就算能打，也抵不过糟糕的“大环境”，老百姓兜儿里一没钱了，自然而然就会选择“消费降级”。你看现在理想汽车的L系列SUV产品系列销量那么好就是例子，早在今年11月份便提前完成了全年30万辆的销量目标，这就是符合消费降级趋势的典型案例之一。

现款奔驰EQE SUV自今年5月底上市以来截至11月末，累计销量5078辆，月均销量约为846辆。考虑到其上市才半年时间，就开出了十几万元的优惠幅度，不排除后续现款EQE SUV的优惠会继续扩大，以此来刺激销量增长。

▼ EQE SUV的优缺点都有哪些？

注：篇幅有限，接下来我们只简要说一下奔驰EQE SUV的优缺点，希望在你购车之前提供一些帮助。

首先来说优点，先前我们试驾的奔驰EQE SUV 500 4MATIC车型，这已经是车系当中的顶配版本了，该版本搭载了前后双电机，综合最大功率408马力（300kW），综合最大扭矩858牛·米，百公里加速5.1秒。

奔驰EQE SUV 500版本的加速，谈不上有多猛，但肯定是够目标定位人群用的。既然能对这车产生好感的用户，我想他们对动力猛不猛其实没太多执念，在够用偏上水平其实就行了。

方向盘后面配备的两个拨片，用来调节动能回收模式

接下来分享一下奔驰EQE SUV的动能回收，车辆提供标准动能回收、无能量回收、强能量回收以及智能能量回收总计四种。其中前三种没啥好说的，我们只分享一下关于智能动能回收的感受。这模式逻辑和感受上给好评，车辆通过传感器智能判断能量回收强度，就比如前方有车时，能量回收强度自动升级，带来更强的制动力（甚至可以将车辆刹停）；高速路段没什么车的时候，松开电门能量回收较弱，尽可能让车辆进入滑行状态。

第二，即便是一台中大型纯电SUV，但奔驰EQE开起来不笨重，反而有点灵活，这主要得益于其500车型搭载的后轮主动转向系统，最高双向各10 度，在城市当中用车可以减小转弯半径的同时，还可以在一定程度增加车辆稳定性，另外在转弯时这功能的“存在感”还是有的，在理论上尾部的循迹性也跟着提升了。

第三，想要奔驰MBUX超联屏，对不起只给EQE SUV顶配版。这屏幕长度达到1.41米，搭配车内的氛围灯，夜间点亮后车内氛围上没得挑。

第四，高速动态下，其实挺考验电车对风噪把控的，例如外后视镜以及A柱部分都是产生风噪的主要来源之一，可EQE SUV在此部分控制地确实不赖，即便车辆速度超过了100km/h以上巡航，也没有太多噪音传入耳朵，想必前排相比海外版本车型多了的双层夹胶玻璃，就是主要功劳之一了。

第五，车机上有优势也有槽点，在此先说优点，奔驰这套和高德合作的地图好用，还加入了实景导航，遇到复杂路口可以轻松分辨该走哪条路。另外在HUD当中，其实体验感也不赖，地图信息详尽，甚至在需要转弯的时候能够放大地图进行提示。

再来是槽点，奔驰EQE SUV的后排座椅设计太直了，坐起来真没那么舒服，这设定上一点都不“奔驰”，但相比之下EQE纯电动轿车在后排座椅乘坐感受上却好了许多，双车都是奔驰EVA平台打造的车型，双车相比EQE SUV却没那么舒服，我想原因上你应该能猜出个一二了……

第二，外观属于个人偏好问题，奔驰EQE SUV的外观好不好看因人而异。我是觉得这车外观设计挺一般的，原因是它的外观就像被强行拉高了的EQE，没大气感，弓形车身在这车上体现不出美感，没办法这也是为了风阻所做出来的妥协（奔驰EQE SUV风阻系数0.25Cd）。

第三，车内对于外部隔音水平表现很好，但就是空调压缩机声音稍微大了一点，这种情况主要出现在原地等人刷个手机开着空调等场景，都能听出明显的声音。

第四，车机使用体验一般，有时还会出现卡顿现象，这也是现在很多合资车型普遍存在的问题，跟那些手机厂商做出来的车机，那肯定就不在一个维度上，基本就是相差一个时代的使用体验。但要是以合资车视角去看待奔驰EQE SUV上的车机， 平心而论确实可以“理解万岁”……

第五，紧急刹车不太好用，当车辆在倒车时突然来个人，这功能也太灵敏了点儿，系统突然的那种介入不禁让人心头一凉，可实际上一个人只是在有安全距离下淡定地走着自己的路……

《说一车》总结：在电气化时代，最近几年经历了堆撤精装材料的洗礼，回归车辆本身，不光是燃油车型，像电动车型的驾控等维度都会是越来越明显的趋势，传统车企在这一领域的建树短期内其实很难超越。

就拿奔驰EQE SUV来说吧，它在舒适性和智能化体验层面的确无法做到尽善尽美，但电动车可以做到尽可能地没有眩晕感其实相对较难，为此车辆通过优化电机的输出曲线，实现了更平顺的加速体验，其次是底盘调校，中大型纯电SUV也能够保证操控性、灵活性，这主要得益于后轮转向系统的加持等，在我看来这才是一个合格“出行伙伴”所理应具备的必要条件。

看完本篇内容，现款奔驰EQE SUV到底值不值，我想你心里已经有答案了，那你是打算再对比一下其他同类纯电SUV产品还是再等等它的行情优惠呢？评论区告诉我们！

点赞关注《说一车》，给你更真实的汽车内容！