《说一车》原创试驾体验：最近试驾了一下中期改款宝马X5，咱们来说一下这两天体验上的优缺点！

在开始以前，你需要了解的是，新款2023款宝马X5依旧基于CLAR平台打造，是宝马X5家族当中的第四代中期改款车型，底盘代号G18 LCI。

加长后的国产宝马X5，竞争力和销量明显提升了不少。先来说销量，据乘联会数据显示，2023年11月宝马X5销量为6885辆，量同比下降6.72%，环比增长16.89%；而在今年1~11月份，宝马X5的累计销量达到85513辆，你敢想象这是一台基础车价超过60万元的中大型SUV创造的销量吗？

相比之下，今年宝马X5的销量，的确要比老对手奔驰GLE的销量成绩漂亮许多……

2023款宝马X5早在2023成都车展已经上市，6款车型的官方指导价格61.5万~80万元。我们本次体验到的版本，是2023款宝马X5 xDrive 40Li 尊享型M运动曜夜套装，官方指导价格80万元，是新款宝马X5的顶配版车型。

注：体验时间有限，我们接下来只重点说一下，关于中期改款宝马X5 40Li都有哪些改进和升级，另外还有哪些体验上的槽点，希望对你在购车之前提供一些帮助。

首先来说优点，中期改款宝马X5的40Li版本，针对动力层面又进行了升级。发动机代号B58B30P的3.0升直列六缸涡轮增压发动机+ISG 48V轻混系统，输出381马力（280kW）最大功率和520牛·米最大扭矩，相比老款车型提升了48马力和70牛·米扭矩。

官方给出的中期改款宝马X5的40Li版本，百公里加速5.5秒。但经过我们实测，这次他们又“反向虚标”了，新款车型实测百公里加速只要4.92秒。所以这车开着动力很猛，响应也是又快又顺，高转速区域下B58发动机的声浪“吼叫”很好听。

图片数据来源：德国宝马官网

第二，新款车型这次与海外车型同步了，不仅有全新发动机，还有全新8速手自一体变速箱，并全系标配48V轻混技术。中期改款宝马X5 40Li车型使用了ISG电机，这是车辆改进上的重点之一，能额外产生9kW的输出功率和200牛·米的扭矩，老款车型上P0构型的BSG电机全面取消（这版本上的完全就是“魔改”，属于过渡产品），新款宝马X5上的ISG是全新的P1构型。

这样的构型、动力，都让新款宝马X5跟新一代BMW 740Li以及新款BMW X7 xDrive 40i保持了相同的全新动力技术步调。目前关于全新48V轻混系统的一些信息还十分有限，接下来我们结合海外资料和我们实际体验到的感受总结一下其几点优势：

1、当我在启动中期改款宝马X5时，能明显感觉到当车辆启动时的震动感更小了，启动的平顺感几乎难以察觉到。另据资料显示，得益于新的48V轻混系统，让车辆启动时间加快了20%左右。

2、40Li车型借助新的48V轻混系统还可实现低速纯电动驾驶，这种情况我们只试出来是在极低速偏滑行的工况才能够实现。

3、理论上，这套eBoost 48V轻混系统，能使电机在特定运行范围将动力系统的功率短暂提高，这次中期改款宝马X5我们实测百公里加速数据可以跑进5秒，大概率ISG电机的功劳不小。

4、这第四点是关于经济和节能部分，全新48V ISG电机的到来，制动能量还是会丢失，但没有老款车型上BSG电机那么多了，能实现电力能量回收利用；另外海外资料显示的是，发动机可在车速介于25-160km/h之间滑行时关闭，但受制于国内交通法规限制，我们并不能把车辆开到那么高的时速下去进行测试。

但我们所体验到的很重要一点感受是，当车辆发动机处在一定速域下滑行关闭后，由于48V的启发电效率和功率是足够的，再次有动力请求时，发动机启动几乎没有什么延迟。

中期改款宝马X5上的全新48V ISG电机，相比老款车型的BSG，除了动力上的提升以外，在体验上也有很大不同，这让新款车型在输出质感上变得更顺了且更细腻，另外理论上的燃油经济性表现也提升了，WLTC综合油耗也从老款车型的9.3升降到了新款40Li车型的8.9升。

第三，中期改款宝马X5的底盘调校，仍然是它的优势。新款顶配版车型标配双腔空气悬架，其余40Li版本均需要2.4万元进行选装。

实际感受部分，新款车型上这套空气悬架很好地兼顾了运动性和舒适性水平，韧性强、支撑足，而且车尾也并未受到太多加长轴距之后所带来的影响，车身跟随性很好，当然这和它偏向后驱调校方式的xDrive四驱系统，脱不开干系。

第四，M高性能卡钳，让刹车脚感很好，线性、有力，能给人相对较强的驾驶信心，我们当天实测百零刹停不到33米。

第五，国产加长轴距以后，让宝马X5的后排舒适性和空间上确实提升了不少，对比先前的进口标轴版车型加长130mm以后，加长部分几乎全部体现在轴距上，这车后排空间有机会建议你可以试试去，的确比标轴版的腿部空间表现更阔绰。

中期改款宝马X5，沿用了中国市场率先使用的专属座椅，背靠角度、坐垫长度都没问题，Sensafin皮革材质在实际乘坐体验后，透气性、柔软性方面还是有可取之处的。

再来是槽点，中期改款宝马X5虽然给了一体式悬浮曲面屏，由12.3英寸全液晶仪表盘和14.9英寸的触控显示屏组成，车机部分也升级到了iDrive 8.5，该车机系统主要是针对菜单上的一些逻辑进行了优化。

新款宝马X5上内置的地图不够好用，导航路线规划上不太合理，而且有岔路口也不太愿意告诉你怎么走，得靠自己猜……

第二，新款车型上的BMW智能个人助理功能，在识别率方面确实更准确了，比较快速的进行一些对话，它还是可以识别到的。但现在该功能仍然不支持连句对话，比如对它说“把车窗关上、打开方向盘加热、打开座椅加热”等指令时，它是做不到的。

第三，老款车型上的水晶电子换挡杆取消，取而代之的是水晶小拨杆，这设计看似简洁，但对于喜欢开车时手扶档杆的用户来说也确实没东西可握了。

第四，中期改款宝马X5在在30Li和40Li低配车型上给的是M运动套装外观，但它们各自的高配版本给的却M运动曜夜套装。曜夜版新款X5的外观确实不赖，我很喜欢，但非曜夜版车型的外观好不好看就因人而异了……

第五，买这车装不装挡泥板看你自己，中期改款X5除了入门级车型是20英寸轮胎以外，其余版本轮胎规格均为前275/40 R21、后315/35 R21，这大宽胎路面上稍微一点泥巴都能甩一身。

此外还一点，我发现新款宝马X5电尾门开启时的声音很大（啪的一声儿），但听说这是新车密封胶太厚，过段时间以后就能改善了。

过多地不再赘述了，接下来分享一下关于中期改款宝马X5的一些购买建议。

实际上30Li版本的宝马X5，在90%的使用场景下动力都是够用的，但如果你想要那种有底气且更加气定神闲的动力体验，那3.0T版本仍然是更好的选择。

另外在驾控部分有一点需要注意，如果预算相对充足的话，除购买入门级和顶配版的话（入门级车型不支持选装空悬），其余车型上提供的双腔空气悬架选装还是有必要选一下的，不带空气悬挂的车型整体调校偏向舒适性，悬架设定上偏软，一定程度上冲淡了一些BMW的味道。

《说一车》总结：座椅舒适度以及后排空间上的提升，让国产宝马X5重新焕发了生机，这样的改进恰好切入了国内用户的痛点，这从现在宝马X5的月销情况就能看得出来。

而中期改款宝马X5，又将内外饰、动力以及驾控等部分进行了一定优化和升级，根据本次的实际体验感受上，我们对于新款车型的评价是——驾驶员开着爽、乘客坐起来又舒服，高度兼容运动性与舒适性。

不知中期改款X5这样的产品力表现你满意吗，又能否打动你呢？欢迎评论区与我们讨论！

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