一汽-大众速腾2023款300TSI DSG卓越版

《说一车》原创试驾体验：近期我们试驾了一下2023款一汽-大众速腾(图片|配置|询价)，咱们来说一下这两天体验上的优缺点！

大众的EA211 Evo2 1.5T发动机，进入中国市场已经有一段时间了，而一汽-大众速腾是装配该发动机的首发车型。EA211 Evo2发动机的到来，也是为了更好地满足国六b排放标准，在未来几年这台发动机将成为一汽-大众以及上汽大众在中国市场的小排量涡轮增压主力发动机型，以逐步代替老款EA211 1.4T发动机。

我们本次拿到的试驾车，是 一汽-大众速腾2023款300TSI DSG卓越版，售价17.29万元，考虑到这版本其实并不便宜，现款一汽-大众速腾其实早在去年10月19日，就新增了售价15.89万的300TSI DSG超越版车型。

另外在上个月初又新增一款300TSI DSG飞越版车型，售价为14.99万元，这款也将成为速腾300TSI车型的入门级版本，相比上述两个版本，300TSI DSG飞越版车型在配置上还是有不少调整的，有兴趣的不妨去比对一下。

注：篇幅有限，接下来主要围绕一汽-大众速腾300TSI车型，分享一下关于这车体验上的一些优缺点等问题。

2023款速腾300TSI用的是全新EA211 Evo2 1.5T发动机，最大160马力（118kW），扭矩250牛·米，相比老款EA211 1.4T发动机，动力提升了10马力，前者的官方百公里加速8.8秒。

一汽-大众300TSI版本整备质量为1.4吨出头儿，但这车原厂的DQ200 7速干式双离合器变速箱有保护，所以不能弹射起步，最后我们实测百公里加速8.21秒，相比老款车型9秒多的加速水平，动力提升还是有的。（该成绩为加注92#标号汽油测得结果）

EA211 Evo2发动机的全新技术颇多，我想你之前也或多或少听过这台发动机全新亮点，例如等离子缸壁图层（可减小摩擦）、350bar高压燃油直喷、电子水泵冷却模块、全新11.5:1压缩比以及“可变截面涡轮技术”VTG等等。

毕竟也不是1.5T发动机解析，最后你要知道的是，新的EA211 Evo2发动机在工作效率上也得到了升级，新发动机告别老款EA211 1.4T的奥托循环技术，转而采用了类似EA888 Gen3B上的米勒循环技术，通过进气门提早关闭缩短压缩行程，在压缩行程中充分混合的同时达到较低的温度，以提升燃烧时的稳定性和效率。

但由于米勒循环偏向节能的设定，在低转速输出时，其低扭表现会存在小幅影响，为了确保这一问题不会发生或影响在日常使用下，所以这就需要“可变截面涡轮技术”VTG来弥补米勒循环充气效率不足的先天缺陷，以此达到“高”功率的目的。

记住一句话，这对于你买300TSI一汽-大众速腾帮助很大。

新的1.5T发动机让速腾300TSI版本的动力和动力响应都有提升，但并不在于能提升多快的加速水平，这从我们上述的实测零百成绩就能窥探一二。

所以对于想买速腾的用户来说，他们或许更在意300TSI版本的提升是否更加好开或者是带来更佳的燃油经济性表现，我想这车接下来的表现没能让人失望……

首先来说优点，一汽-大众速腾300TSI车型上的1.5T发动机，相对280TSI车型排量更大了、动力提升了，油耗反而更低了。

之前的1.4T最大150马力，WLTC百公里综合油耗5.96升；现在的1.5T最大160马力，WLTC百公里综合油耗只要5.77升，新的发动机都快赶上之前1.2T版本的油耗水平了。

后来，为了验证这一油耗水平的真实性。我们实测，饶北京环路、市区道路等，尽可能地去模拟平时真实地用车环境和驾驶习惯，并连续开了150公里左右进行测试，最终测得的一汽-大众速腾300TSI车型实际百公里油耗为5.6升左右。

第二，一汽-大众速腾300TSI车型这套全新动力总成，加强了出力质感和低速区间的动态响应，低扭比速腾280TSI车型要有劲儿；另外该车在高速域动态下再加速请求后的动力输出其实也比280TSI表现更好了，后段动力的持久性也有了明显提升。

其中这样的全新改变，VTG可变截面涡轮增压器也是最大功臣之一，这次在高低转速下都能保证良好的增压效果，而且其工况不再是固定不变，而是可以随着发动机的负载而改变驱动涡轮叶片的排气气流角度和速度，减少换气时的进气损失，并改善米勒循环带来的功率损失。

简而言之，这也再次论证了我们上述的观点，全新EA211 Evo2 1.5T发动机相对老款1.4T发动机，就是要在你能用到速域区间带来更好地爽感驾驶体验！

第三，我平时自用车上的变速箱是BMW 7速MDCT，所以不要问我速腾上的DQ200 7速干式双离合到底顿挫还是不顿挫，我对双离合变速箱低速顿挫这方面没有“固执偏见”，所以建议你还是亲自试驾一下就知道了……

但我想分享的是，现款速腾上的DQ200变速箱逻辑设定上是没问题的，起码它能做到听话和跟脚，能够很好地去判断你脚下的意图，档位该升升、该降降，比较果断，当然这车也比那些小排量增压配CVT变速箱的同类产品，开起来要过瘾……

第四，现款一汽-大众速腾的底盘是前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，整个底盘调校很中性，换句话来说就是比较均衡，相比同类产品该车支撑够、韧性足，细碎颠簸处理还是比较干净的，其中尤其是在起伏坑洼路面的拉伸抑制能力表现也还不错，对于家用定位来说，算是一部好开的车子。

第五，2023款一汽-大众速腾的制动能力其实没多强，同行对于该车制动测试中的成绩不算太理想（可能是轮胎关系，我们下面会提到）。但刹车脚感还不错，该车刹车偏线性的制动感受其实比一些同级别车型是要好上不少的，这种熟悉的脚感如果不看车标可能会让你误以为这是一台同门的“四个圈儿”……

再来说缺点，一汽-大众车的主要槽点就是，原厂车好多都不给你配好胎，像这台2023款速腾试驾车也没能幸免，原厂给的韩泰轮胎也太差了，抓不住地不说，后期北方过个冬还有可能容易开裂。当然除了2023款300TSI DSG卓越版车型，其余版本车型也有配备锦湖轮胎的，听车友说这轮胎就更差了……

第二，定位紧凑型轿车的现款速腾后排空间不算小，而且后排座椅乘坐起来的感受还是很舒服的。但从先前的PQ35换到现在的MQB平台，针对后排中央地板鼓包儿的问题虽然好了一些但还是没有多大改善，中央地板的隆起还是有，后排中央座位坐人的话不舒服。

第三，现款速腾全系给的都是6扬声器，说真的这设定也太“复古”了，跟听响儿都不太沾边儿，纯纯就是电匣子水平……

第四，内置车机不好用，甚至用起来比较差，还不如速腾中期改款之前的那套老款车机系统好用，不过倒是支持CarPlay和CarLife，这俩手机互联功能都比2023款速腾上现在这套车机要好用。

《说一车》总结：2023款一汽-大众速腾值不值得买，结合我们的体验分享内容，你再去看看它今年的销量和保值率等，你心里应该就有答案了……

但最近也有后台留言说，纠结一汽-大众速腾1.5T版本和吉利星瑞2.0T版本，到底应该怎么选的问题。我们的观点是如果你只是打算买一台家用代步车，就不要追什么高动力输出，这玩意儿在你后续用车途中不光没必要，反而耗油量还会增加，小排量增压引擎才是日常代步买菜最为合适的首选目标之一。

当然要是对动力和好玩儿也有要求的话，那上吉利星瑞2.0T版本就更没太大必要了，市面上的钢炮车型比比皆是，哪怕选个本田思域两厢手动挡车型都比它要好玩儿的多……

那么如果是你的话，你会选一汽-大众速腾还是吉利星瑞呢？欢迎评论区与我们探讨！

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