大众途锐

《说一车》原创试驾体验：前一阵儿试驾了一下2022款 大众途锐，咱们来说一下这两天体验上的优缺点！

能坚持做这期老款2022款大众途锐评测，也是基于现在北京区域还有2022款大众途锐的库存车，优惠力度不小，以2022款 2.0TSI 领航特别版车型为例，53.38万元指导价格，优惠价格12.38万元，优惠后裸车41万元。

上述版本裸车价格香不香，就看你对途锐到底有多少了解了。MLB EVO平台打造，与奥迪Q7、奥迪Q8等等SUV车型同平台，四驱还是机械式托森差速器+四轮电子限滑，但智能化、娱乐性那类的东西几乎没有。

如果你不追求那些智能化的东西，40万出头价位只想买个性价比高的中大型SUV，那除了大众途锐其实也没什么太好的选项了。2022款大众途锐2.0TSI 领航特别版车型，没有全液晶仪表、没有HUD抬头显示、也没主动刹车、并线辅助那些，中控呢就是个9.2英寸小屏幕，动力是第三代EA888+8AT，给空气悬架，总体开起来也还不错，很适合那些只注重“机械素质”，平时不喜欢倒腾那些车机大屏的用户。

我们本次体验到的版本，是2022款大众途锐2.0TSI 锐尚版车型，售价58.18万元。

2023款大众途锐的2.0T车型已经升级到了第四代EA888发动机，但2022款车型是第三代EA888发动机，该版本最大功率245马力（190kW），最大扭矩370牛·米，匹配8AT手自一体变速箱，比2023款2.0T车型少了20马力，但扭矩都是一样的。

根据我们实测，2022款大众途锐2.0TSI 锐尚版自重2吨出头，官方零百加速6.8秒，这车可以拉到3000rpm起步，最终实测百公里加速7.55秒。但需要注意的是，我们本次的实测成绩仅供参考，由于试驾车的关系这车轮胎磨太狠了，都快到标记点了，起步阶段都稍微有点打滑，最终成绩也受了一定影响。

首先来说优点，大众途锐全系标配了软硬高低可调的空气悬架，41万裸车能给你这东西的纯燃油中大型SUV真不太多，而且前悬架的上下叉臂还采用双球铰结构，从而构成了虚拟主销，同时也用了比较多铝合金部件，硬件水平上跟奥迪Q7差不多，就是调校上有差异。

2022款大众途锐2.0TSI版本的行驶质感还是很棒的，开着挺舒服，路感反馈上不明显，由于车头塞的仅是一台2.0T发动机，所以车头重量上相对3.0T V6的EA839更轻了一些，车头指向比较精准，没太多大车感。

第二，2.0T和3.0T途锐的调校不一样！

EA839 3.0T V6发动机

3.0T版大众途锐，没给奥迪Q7上那套EA839+48V轻混动力，还是就一个EA839发动机，好处是不用担心48V轻混出故障，但在起步阶段由于没有48V辅助作用，3.0T版大众途锐相对3.0T版奥迪Q7在起步时的表现一般，再加上前者油门也调得太佛系了，所以3.0T大众途锐踩小了吧车不走、踩深了怕追尾，北京开堵车时挺别扭。

但2.0T版本相对3.0T版大众途锐，由于前者基础排量就那么大，所以在起步或堵车阶段上的表现会好一些，柔顺感还是有一些的。

第三，途锐给了钢铝混合车身结构，52%的高强度钢材配合48%的轻质铝合金板材，这是车身刚性和车身轻量化之间所找寻的平衡，另外该车全系都给了10个安全气囊，被动安全性方面理论上还是在线的。

第四，大众途锐全系给的都是4MOTION全时四驱系统，机械式托森差速器+四轮电子限滑，放奥迪那儿这套东西就叫真·quattro！

途锐的4MOTION全时四驱系统，能够根据行驶的需要，合理配备前后轴的动力，前桥扭矩最高可分配70%，后桥最高分配80%。但需要注意的是，比如拿途锐去穿越的途中，在遇到山路或者陡坡过程中，3.0T比2.0T车型的表现要更加从容，不需要特别大的油门深度，就能够依靠扭矩的输出轻松翻越。

第五，大众途锐是能够满足中度越野场景的，所以它的适用场景和出行半径对比同类SUV车型更广，就比如沃尔沃XC90。

根据我们此前实际体验，在越野性能方面，大众途锐的空气悬架能够将最小的离地间隙提高到258mm，加上接近角28°、纵向通过角22°、离去角28°、侧倾坡度35°的能力，带来不错的通过能力。

再来说缺点，大众途锐就是太“低调了”……

途锐外形设计上挑不出毛病，一眼就是大众车，那种稳重大气的感觉是有的，就是这车头、车尾悬挂的VW车标有些人肯定接受不了，这也是同价位里一些用户直接转购沃尔沃XC90低配的理由之一。

第二，打开车门也是一眼大众车，车里设计没高级感，内饰太多硬塑料了，都中大型SUV定位了，内饰设计上太普通了。

第三，车机不符合时代，还是大众那套“众行家”大众车联网车机系统，想要智能化出行体验只能依托CarPlay或者CarLife等这类手机互联。

第四，2022款大众途锐虽然有着4878x1984x1686mm三围，以及2899mm轴距，但作为一台中大型纵置SUV，它后排其实还是很“欧洲车”设定的，肯定是没一汽-大众揽巡的后排空间大。

我身高1.85米，途锐的腿部空间虽然不能很好地翘起二郎腿，但个人体验后发现其实后排空间是够用的，后排座椅靠背也支持多个角度的调节。

第五，2022款途锐只有9.2英寸中控屏的版本带有物理空调按钮，而其余配备15英寸中控屏的车型，把空调调节功能均集成到了车机内，这种操作真心不方便。

就比如15英寸中控屏内置的车机，是会偶发卡顿现象的。当我在行车途中开关空调要先点一下“空调”，画面稍微卡顿一下，然后再点“AC”、“温度调节”或“OFF”，太麻烦了！

当然了，肯定也有人会说，“你难道不会用语音识别功能，让它帮你调空调吗？”对不起，大众途锐上这套语音识别功能不好用，识别率很一般，跟它真没法儿沟通……

最后说说关于大众途锐的购买建议，

2.0T版本的大众途锐应对日常其实是够用的，作为纵置中大型SUV，这车无论是机械素质还是调校方面都不错，其驾驶质感和输出质感天生就不是那些横置同类SUV能比的，再结合现有优惠，我认为性价比还是很高的。

而3.0T版本的大众途锐，相比其2.0T版本无非就是把动力升级到了EA839发动机，适合那些对动力输出有高要求的用户，这3.0T V6发动机在后段加速或爬坡时的底气，比2.0T版本的车型要强上不少。

此外，大众途锐的顶配或“特别版”车型，还给到了后轮转向功能，如果你不是住在北京胡同儿里，我觉得就没必要硬上这配置，换句话来说就是没必硬要上顶配去“追”这个配置（特别版车型有特殊涂装另当别论），其后轮转向功能体验上的差异换不来应有的性价比。

途锐上的后轮转向，最大支持5°的转向角，转弯直径从12.19米减小到了11.19米，虽然在一定程度上能提升车辆灵活性和车辆稳定性表现，但后期这东西要是坏了或者轮子被撞歪了，除了不好修以外，维修成本也相对较高。

《说一车》总结：作为大众汽车品牌的旗舰级SUV，途锐已经走过了20几载并且已经迭更了3代车型，它身上的机械素质确实不错，就比如机械式托森差速器的4MOTION全时四驱、2.0T/3.0T+8AT动力、空气悬架等等全都给了，其中尤其是2.0T车型能买到这样机械素质俱全的中大型SUV在同价位中确实不太多见了。

经过本次实际试驾体验，途锐已经给出了一份相对较为不错的答案，如果你手握50万元以里的预算，不妨关注一下途锐的2.0T车型，或许它能够给你在未来用车当中带来更多惊喜。当然，如果你要问我3.0T途锐到底值不值得买？那就是另一个故事了……

如果是你的话，你会买2.0T还是3.0T版途锐？欢迎评论区与我们讨论！

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