一说起混动技术，相信大家首先想到的大多会是日系品牌以及最近市场中愈发火热的自主品牌。但今天要说的是美系车中的混动技术，尤其是美系豪华品牌的代表之一——林肯品牌。林肯中国的“掌门人”朱梅君女士早在今年上海车展时就明确表示，在2023年林肯将开启“混动元年”，将着力发展新能源市场。

其实即便不考虑中国这个全球增速最快的新能源车消费市场，今年欧洲混动车型的销量占比也是大幅上涨。而在大洋彼岸作为能源净出口国的美国本土市场，混动车型的增长趋势也同样明显，已经连续两年销量大幅上扬。所以说新能源时代的到来已经是大势所趋，势不可挡了。当然即便是处于新能源时代下的市场风口期，产品是否具有硬实力也是至关重要的。我们经常听到一句话：混动一共有两种，一种是丰田，另一种是其它。而要说到林肯所采用的混动技术，则首先要说说其与丰田混动技术之间千丝万缕的联系了。

早在本世纪初期，林肯的母公司福特公司就以前瞻的视角开始布局混动市场，并且与丰田不谋而合地采用了Power-Split动力分流混动技术。虽然两家都属于独立开发，且各自也都申请了不少属于自己的专利发明。但在技术迭代的过程中，两家却同时发现谁也绕不开对方的专利技术，于是两家一商量，干脆进行专利交叉授权吧。所以福特Escape Hybrid的混动架构也就出现在了同时代的雷克萨斯GS 450h上面。因此严格意义来说，那句话应该改成：混动一共有两种，一种是福特和丰田，另一种才是其它。

不过同为Power-Split动力分流混动技术，但在此后的技术发展中，两家一直坚持着产品自研的发展方向。其中福特在系统控制及能量流管理方面有了独到的优势，最终反映到产品端，就是更小的体积以及更轻的重量，从而为功率更高的发动机和电动机预留出了更多的空间。

以全新一代林肯航海家混动版为例，其搭载的混动电驱系统被高效集成，从而让这台最大功率282马力，最大扭矩407牛·米的新一代2.0T高功率双喷射涡轮增压发动机在市场中一众的1.5T混动发动机中处于鹤立鸡群般地存在着。再加上190马力，320牛·米的林肯自研高效扁线电机，推动这台近5米长的SUV不仅加速迅猛，而且还能实现WLTC百公里6.64升的超低综合油耗以及1129公里的超长续驶里程。

不同于插电式混动需要额外背负着重量不菲的动力电池，全新一代林肯航海家混动版采用的是小电池方案。平时动力电池浅充浅放，使用寿命更长，还可以免去日后更换大电池时的后顾之忧。这套混动系统共有5种工作模式，除了常见的纯电和混动模式外，最有特色的当属电助力混动模式。也就是当车辆在瞬时有着较大功率需求时，比如最耗油的起步和急加速阶段，电机都会提前介入，这样在带来无比丝滑平顺加速的同时，还可以完全规避掉涡轮增压机的涡轮迟滞效应，达到了动力性与经济性完美平衡的同时，也成为同级别里的豪华混动天花板。

全新一代林肯航海家初次亮相时，其豪华的设计，丰富的配置，以及夺人眼球的仪表布局，即使在创新设计层出不穷的当今车圈也引起了一定的轰动。但是相对单一的动力类型总是让人觉得缺了点什么。全新一代林肯航海家混动版的推出则无疑是将这块最后的拼图进行了补齐，再考虑到36.88万元的起售价格，无疑是豪华中大型SUV阵营里的高品质和高价值之选。正所谓在林肯就有美事发生，能够以更低的门槛享受到更先进的混合动力和更出色的性能，我们完全有理由相信全新一代林肯航海家混动版会为林肯品牌的销量再创新高提供坚实有力的支撑。