新能源汽车，尤其是纯电动汽车，用户最大的痛点莫过于里程焦虑，再长的续航能力也无补于事，所以只能从补能的角度去解决问题。现阶段，换电和超快充是主要两条技术路线，前者费用投入大，且受众较窄，后者则成为各大新能源汽车厂商的发力方向。

极氪、埃安和小鹏纷纷推出自家制800V平台，智己号称准900V平台，蔚来发布全域900V高压架构。但提及800V超高压平台的时候，谁都没想到新能源汽车“老大”的比亚迪。事实上，比亚迪2015年就率先推出了800V高压平台技术，只是他们不屑于去“吹”。

8年前的技术还拿出来“吹”？

今年，2023年，800V平台引爆汽车快充，一众新能源汽车品牌都在吹嘘自家的800V超高压平台。搭载800V技术的小鹏G6、 智己LS6和昊铂HT，都是今年的新品；基于800V高压平台打造的奇瑞星途星纪元ES，日前正式上市；吉利800V架构的产品是吉利银河E8和极氪007，2024年前后才上市。

问题是，大伙炒作800V技术，怎么就选择性忘了比亚迪呢？作为国内新能源汽车“一哥”的比亚迪，技术落后了？

日前，比亚迪在广州举办了“比亚迪全场景高效充电技术沟通会”，比亚迪汽车工程院副院长凌和平先生讲述了比亚迪多年来在“补能”方面作出的努力和获得的成果，以及提出充分利用公共桩资源的“双枪超充”是中国充电桩国情最优解。

不宣传不等于不领先，2015年比亚迪全球首创800V。比亚迪一直认为，8年前的技术，没什么值得吹嘘，所以一直没说。

所以，作为比亚迪元PLUS车主的我，也是今天才是知道自己的车是支持800V高压超充的。从个人的角度来说，我真的对超快充不感兴趣。如果是非营运的家用车，交流慢充的续航要更“实”，直流快充只是作为应急之用。

超快充的充电效率确实是提高了，但实际续航里程也打大折扣啊，充电频率就增大了。所以说，家充桩永远是最理想的补能方式。

比亚迪的充电技术，并不是凭空而来的。如果要追溯，那就是2008年前后起说起了，那是新能源汽车发展初期。当时，没有充电技术，也没有充电基础设施，更没有充电标准。

此时，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。

从升压到升流的技术路线

有800V的车，没800V的桩。800V的桩可以加快建设，已有庞大体量的充电桩却不容易“升压”，95%都是500V以下的低压桩。如何破解高电压车在低电压桩的充电问题呢？

为解决这个难题，比亚迪全球首创“升压充电技术”，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。2015年，第一代直流升压技术。2020年，第二代电驱升压充电。2022年，第三代油冷电驱升压技术。

很多新能源汽车品牌，现在才上线800V技术，比亚迪已经完成三代补能技术的进化了。在此基础上，对于新能源汽车补能的方案，比亚迪进一步提出了从升压到升流的技术路线，首创乘用车“双枪超充技术”，让公共快充桩秒变超充桩。

这同时引出另一个问题，社会公德心。如果充电桩是闲置的时候，双枪超充确实省事。但充电桩资源紧张的时候，车主是否愿意“让出”一根充电枪就是个人问题了。产品，只是给了用户更多的选择，怎么去使用，还是个人素质问题。

既要持续的快，还要安全的快。新能源汽车的自燃事故，充电过程中起火占不少数，因为充电时对电池热管理考验更严苛。比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上

关于提升补能效率，比亚迪还推出全球首创全场景智能脉冲自加热技术，北方极寒也能快充。全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。

写在最后

凭借20年的技术积淀和深厚功底，比亚迪的研发重心并不是哗众取宠的“高尖精”，而是构建更符合当下国情的充电技术体系，不断升级用户的全场景充电体验。回到主题，比亚迪的800V高压平台技术领先行业水平8年，超前行业2-3代！你现在还觉得800V技术架构有“它们”说的那么先进吗？