《说一车》原创试驾体验：近期我们试驾了一下2023款 奔驰C级（C260 L 皓夜运动版车型），咱们来说一下这两天体验上的优缺点！

在11月份奔驰C级月销1.6万辆，这是今年该车最好的单月销量成绩，但奔驰C级从今年5月份开始到11月份之间，月度销量都是连续破万的，不比老对手宝马3系和奥迪A4L成绩差。

那怎么奔驰C级11月份突然就能大卖1.6万台呢？事实上，这是为了给2024款奔驰C级让路，2023款C级车型从今年10月份开始就已经开始处在清库阶段了。根据最新报价显示，奔驰C级2023款车型在北京区域，大概有着10万元左右的优惠幅度，但这样的降幅仅限于2023款C级车型，也是它单月能大卖1.6万台的主要原因之一。

作为改款年型车，2024款奔驰C级在今年10月中下旬已经上市，燃油版车型的官方指导价格33.32~37.65万元，另外车系当中继续提供一款新能源版车型，C 350 e L 插电式混合动力运动版车型售价40.65万元。

从这代C级开始，其燃油版车型全系都缩减为1.5T+48V轻混系统，嘴上说是降低能耗表现，实则是为“省成本”的激进做法与其级别身份并不相符，甚至低功率版本车型最大马力只有170马力，要知道这可是奔驰的C级啊，动力设定也太普通了……

老对手宝马3系和奥迪A4L现在全系都是2.0T发动机，奔驰C级车系里却只有一款新能源插混车型上给装了M254 920的2.0T发动机。想让北京奔驰C级燃油版车型提供家族全新M254发动机，此举可能有点难！

随着新一代奔驰GLC级以及新一代奔驰E级换代，这俩才刚刚用上M254 920 2.0T发动机，考虑到一方面是产能问题，另一方面也是成本平衡上的问题，综合考量未来即使是再次改款的奔驰C级其实很难给到奔驰在华最新的2.0T+48V轻混动力了，毕竟成本上才是关键，而且现款奔驰C级的销量也确实不差。

当初奔驰C级换代上市的时候，就有同行猜测或分析奔驰C级燃油版全系1.5T+48V轻混动力的设定，或让奥迪A4L和宝马3系从中找到进一步增加销量的机会，可实际上，在今年前11月里，“34C”这三台车之间并没有拉开多大差距。

事实证明，只要奔驰C级降幅较多的时候，还是会有用户为其买单的，是否是全系1.5T+48V轻混动力对于目标用户似乎已经没那么重要了。难道奔驰C级的1.5T+48V开起来就那么香吗？接下来跟着我们测测这车优缺点，应该就有答案了。

我们本次试驾的车型，是2023款北京奔驰C级C 260 L皓夜运动版车型，官方指导价格37.81万元。该版本搭载的是M254 915的1.5T+48V轻混动力，最大功率204马力（105kW），最大扭矩300牛·米，匹配9AT变速箱，该版本车型的官方百公里加速7.7秒。

对此我们针对该车也进行了零百实测，奔驰C级自重1.74吨，该车起步转速2000rpm，最终实测百公里加速7.51秒，比官方给出的百公里加速时间要快上一些。

首先来说关于奔驰C级的优点，既然是开一台奔驰C级，就不要抱有太多对于该车运动性的心理预期，这车实际开起来还是挺奔驰调性的。由于iSG 48V轻混系统的加入，让车辆在启停时候可以做到几乎无感，发动机启动时的震动频率很低，几乎难以察觉。

第二，从1.5T+48V轻混动力，配合9AT变速箱以后得加速能够看出来，其实这台奔驰C级开起来是不慢的，其中尤其是在中低速的表现，它都能做到提速轻快、安静等特点。但受制于排量因素等影响，就是中高速加速太肉了。

第三，这代奔驰C级的设计好不好看先另说，就看这车头大标+布满中网的三叉星小标，乍一看确实能体现出点儿面子出来。而且这代C级使用的最新家族式设计，看起来的确比上一代车型更加时尚了，像新一代奔驰E级、也像S级车，是潜在客户喜欢的样子。

第四，北京奔驰C级全系给的都是国产加长轴距版本，4882x1820x1461mm三围，以及2954mm轴距，让这车后排空间表现确实还不错，而且坐垫软、头枕也舒服，当然这也是作为奔驰车型的优势所在。

第五，这代奔驰C级的内饰部分，几乎就是S级车得下放，颜值上没得挑，并且这台试驾车还选装了3000元的智联套装，套装内涵盖MBUX智能人机交互系统实景穿越导航以及MBUX智能人机交互系统升级版，其中选装的实景导航过路口会弹出实时画面和导向箭头，这功能很好用。

再来是缺点，我们试驾这台C 260 L皓夜运动版车型，要说已经是2023款奔驰C级车系里的顶配版车型了，但可惜配置也太低了，像价格9000元的HUD抬头显示系统需要选可以理解，但无钥匙进入、座椅加热/通风、后排空调都得选装，就显得有点不够实在了……

第二，由于1.5T发动机排量较小的缘故，导致这代奔驰C级在急加速后的声音不够好听，甚至是很难听。

第三，奔驰C级的9AT变速箱如果不那么激进地去驾驶，它平顺性确实很好，但上述也说了这车中后段加速没劲儿，开时间久了会觉得无聊。另外这车开起来虽然挺舒服的，但驾控感一般，车头指向慢，连续切弯长轴车的车尾有脱节感，车身循迹性不太能跟上比较激烈的连续转向动作。

第四，刹车脚感不够线性，脚感甚至很差，踩着就像老丰田的车子，前半段刹车行程总感觉是空的。

第五，奔驰C级即便是1.5T+48V动力，但一个小保养也挺贵的，收费上还是太奔驰标准了，小保养竟然要1500块左右，比老对手奥迪A4L、宝马3系都贵。

《说一车》总结：奔驰C级就算全系都是1.5T+48V轻混动力，但除了三叉星徽加持以外，它一定是有自己的一些长处，不然就算裸车车价再便宜，上个月能大卖1.6万台也不太现实。

客观的来说，买奔驰C级和吐槽奔驰C级的用户，完全就是两拨儿人，能买这代C级的用户，其实并不太关心它全系是不是1.5T+48V的动力配置设定，他们大多只关心车标和后排够不够大、内饰够不够精致，光这几点上奔驰C级其实是合格的，再加上它开起来确实挺舒服的，所以这车一旦赶上好的终端行情优惠，11月份能大卖1.6万台也就见怪不怪了……

那么如果是你的话，“34C”三台车之间，你会怎么选呢？欢迎评论区与我们探讨！

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