自从五菱宏光MINIEV诞生以来，入门级的纯电小车就成为了各大品牌的必争之地。随后，诞生出了海豚、海鸥、缤果、Lumin等热销车型。眼看着其它车企喝汤吃肉，老牌央企东风自然也不会坐以待毙。今年8月，东风发布了旗下全新的电动汽车品牌--纳米，并带来了首款车型纳米01。

作为一款小型电动车， 纳米01的尺寸比海鸥、缤果更大，接近海豚。同时它还提供了CLTC续航330、430km两种版本，而且预售价只要7.98-10.98万元。不仅顶配比海豚入门版还便宜了近7000元，而且低配跟海鸥的中配价格相当，定价非常有诚意。就在最近，我们在广州抢先试驾了纳米01，下面就一起来看看这款央企出品、价格亲民的小型电动车表现究竟如何？

众所周知，在电动车的成本中，电池的占比颇高；尤其是对于这种8万价位的入门级车型，电池成本的占比更是有可能超过一半。因此对于很多车企来说，要让价格便宜的小型电动车盈利，那就只好在用户不怎么关心的底盘上缩减成本了。从结构上来说，纳米01并没有什么惊喜，依然采用同级主流的前麦弗逊、后扭力梁结构。

考虑到它的价格，以及成本限制，起初我对纳米01的驾驶感受并未抱任何期望。不过，当我真正开过纳米01以后，才发现自己的看法过于绝对了。事实上，这辆车开起来并不廉价，在应对常见的路面小凸起和井盖等小震动时，纳米01的底盘整体表现比较紧致、扎实，没有松散的感觉。除此以外，它的悬架还会把小幅压缩和回弹的动作直接地反馈到车身上，给人营造出一定的运动感。

另外，纳米01的减震器拉伸阻尼比较大，在城市快速路上遇到起伏时，减震器可以很快地抑制车身抛跳，开起来相当稳健。而且得益于小巧的尺寸以及出色的悬架支撑性，纳米01在快速变道时，也显得信心十足，开起来很有欧洲小车的感觉。

在底盘声音处理上，纳米01也给人带来了不错的印象。比如它的前后轮分别碾过路面接缝时，底盘传来的不是细碎、单薄的声音，而是两声厚实的“咚咚”声，听起来欧味很浓。

说到驾驶感受，这辆车最令我感到满意的地方还是转向手感。在转向调校上，纳米01整体偏舒适，方向盘阻尼较轻，再加上方向盘从中间往一侧打死大约只有1.6圈，所以平常开起来还是挺轻松的。

随着方向盘角度和车速的变化，纳米01的方向盘力度变化也令人感觉比较舒服、自然，而且还保留了一定的路感反馈，不至于转向轻到让人觉得开着无聊。特别是在原地掉头撒手让方向盘自动回正时，这辆车的方向盘回正速度和力度都做得足够线性、柔和，没有任何突兀感。说实话，一辆起售价8万的电动车，转向手感能做到比一些10来万的合资油车还好，着实让人有点惊讶。

刹车方面，纳米01前后均采用浮动式卡钳，并且这辆车的刹车踏板比较轻，制动力也足够线性。所以在拥堵的市区里面，纳米01比较好控制跟车距离。至于电机动能回收方面，这辆车有弱、中、强三种模式，除了弱之外，其余两个模式的电机介入感都比较明显，而在动能回收最强的模式下，这辆车滑行时的拖拽感就比较大了。

作为一款成本有限的电动车，纳米01的底盘不可能面面俱到。在乘坐舒适性方面，纳米01的表现就不如它的驾驶感受那样好了。比如在左右微微不平的路面上行驶时，可能是因为减震器的低速压缩阻尼大，悬架反馈比较灵敏，所以路面细微的起伏都会使车身快速左右摇摆。

而在连续起伏路面上，前软后硬的弹簧设定，再加上较大的减震器阻尼，又会使车身产生较快的前后晃动。对于坐在后排的乘客来说，这些车身的动作让人感觉不够舒服。总的来说，纳米01的底盘调校更有欧洲车的风格，它很注重驾驶感受，但也略微牺牲了后排舒适性。

作为电动车的核心部件，纳米01搭载一套代号为ID3-70的十合一电驱系统。跟目前主流的八合一电驱系统不同之处在于，十合一电驱系统在八合一的基础上，将PTC控制器、热管理控制器（TMCU）也集成在一个控制器总成中，进一步缩小了电驱系统的体积和重量，布置起来更方便。如果按集成度来评价的话，这可能是目前小型电动车当中最先进的电驱系统。至于动力方面，纳米01全系采用单电机前驱布局，电机最大功率70kW，峰值扭矩160N·m，极速140km/h。跟价格略低的比亚迪海鸥相比，纳米01无论是电机功率、扭矩，还是极速都要更高一些。

实际开起来，在市区内常用的0-60km/h速度区间，这台电机驱动1312kg重的纳米01并不吃力。甚至当你切换成运动模式后，这辆车在起步时还挺“冲”的，基本可以满足市区代步的需求。不过，一旦车速超过60km/h，整个车的加速力度就明显变弱了，如果车上还坐了几个人的话，那么即便你把电门踩到底，仪表盘上的车速也只会缓慢提高。其实这也是目前低价位电动车的常态，更适合城市代步，不适合跑高速。

跟其它小型电动车不同的是，纳米01采用了同级唯一的无框车门，虽然看起来很优雅时尚，但是无框车门也对车身密封性能提出了更高的要求。实际体验上，纳米01的静态隔音表现一般。例如在等红绿灯时，如果旁边停着柴油卡车，那么车内也会比较清晰地听见柴油机的轰鸣声。

动态隔音方面，纳米01在前排配备了较厚的单层玻璃，后排车窗玻璃则是比较常规的厚度。在时速80km/h以下时，纳米01的风噪表现还是不错的。

在胎噪方面，我们试驾的车型原厂配备的是215/55 R17规格的万力SP022轮胎，这个轮胎主打的就是舒适静音。从实际体验来看，在比较细腻的沥青路面行驶时，纳米01轮胎滚动产生的“隆隆”声比较轻，车内乘客完全可以用正常的说话声交流。

而在老旧、粗糙的沥青路面上，纳米01的轮胎“隆隆”声也在可接受的范围内，不会让人觉得特别烦躁。受限于测试条件，我这次并没有体验车辆100km/h以上的高速隔音表现，但就日常城市代步来说，纳米01的隔音是可以让人满意的。

续航方面，纳米01配备了31.45、42.30kWh两种容量的磷酸铁锂电池，对应的CLTC续航分别为330、430km。不过在电池布置方面，纳米01有点像早期的比亚迪电动车，它的电池包要比侧边梁下方的举升点更加凸出，是整车底盘最低的点。因此，我在驾驶纳米01的过程中，要时刻小心路面的颠簸，避免托底伤及电池。

在充电性能方面，纳米01支持家用交流慢充、直流快充、以及3.3kW外放电功能。在快充模式下电量30-80%的充电时间为30分钟，算是目前主流的水平。

具体续航方面，我们试驾的是430km的长续航版，外界气温14℃，车上乘坐4名成年人，我将驾驶模式调成舒适，动能回收力度调至中等的情况下，一共行驶了62.3km。由于途中经过了拥堵路段、城市快速路、以及较长时间的原地停车，所以平均速度只有26km/h，最终表显的电耗为11.9kWh/百公里。以它42.30kWh的电池容量，以及实际电耗计算，这辆车的满电续航就是355km，满足一周的通勤代步问题不大。

在外观设计上，纳米01采用的是传统两厢车造型，机盖与A柱之间的夹角比较小，并且它也没有为了降低风阻而设计夸张的溜背造型。细节部分，为了提升外形的时尚感和个性度，纳米01的前脸采用了时下流行的贯穿式灯带设计，搭配无框车门和隐藏式门把手，整体看起来比较有辨识度。

尺寸方面，纳米01的车身长宽高分别为4030/1810/1570mm，得益于体积更加紧凑的十合一电驱系统，纳米01可以进一步缩小车头长度，并将前轮往车头一侧移动，于是它的轴距达到了2660mm。如果我们用轴距除以车长的话，那么这款车的轴长比就达到了0.66，比海豚的0.65还要略大一点。但因为纳米01的车长要短一些，所以它的实际轴距略小于海豚。

相比传统的外观造型，纳米01的内饰就更有新能源的感觉了。在内饰设计上，纳米01采用了环抱式座舱和双色设计，在中控上半部分、座椅等区域采用黑色搭配，而中控下半部分、车门饰板和扶手则采用灰色搭配。另外，纳米01还在中控、车门饰板上采用了绗缝工艺，看起来有些类似于法国箱包，内饰整体观感比较现代、时尚。

内饰布局方面，在驾驶员前方是一块固定在转向柱上的5英寸液晶仪表盘，下方是采用撞色设计的双幅上下平底多功能方向盘，右边则是12.8英寸的中控触屏。在整个中控台上，纳米01没有布置任何物理按键。

车机部分，系统内置了在线音乐、视频、导航、手机投屏功能，并且车机也支持语音识别。不过，系统自带的导航和语音识别，跟现在智能手机的体验相比差距比较大，所以在试驾过程中，我们直接把手机导航画面投送到了中控屏上。辅助驾驶和功能配置方面，纳米01满足L2级别辅助驾驶要求，同时这辆车还支持自动泊车、全景影像+透明底盘功能。

在储物空间设计上，纳米01把副驾手套箱改成了一个抽屉，里面非常适合女生摆放各种化妆品，甚至因为抽屉大小跟15英寸的笔记本差不多大，所以在车辆未行驶时你也可以把它当作临时办工桌。而且在观感方面，副驾仪表台上方的菱形缝线位置还设计了两个类似手提包皮带的结构，看起来非常有新意。

和现在一些新能源车一样，纳米01的中央岛台也采用了悬浮式设计。底部最前方是一个12V点烟器和USB接口，中间是两个杯架，后面是平坦的储物平台。上方扶手部位前方是一个50W的无线充电面板，后方是中央扶手箱。

座椅方面，我们所拍摄的高配车型主驾支持电动调节、记忆、加热、通风功能。但可能是受成本限制的原因，主驾电调座椅的靠背调节速度比较慢，甚至有些让人着急。相比之下，我倒是更喜欢副驾的手动座椅，操作简单、调节速度更快。

值得一提的是，纳米01的前排座椅的包裹和支撑性相当好，这种乘坐感受跟我之前体验过的2019款标致4008很相似。具体来说，它们的座椅填充物都有一定的Q弹感，并且座垫都比靠背稍微硬一些，甚至它们的座垫最前端两侧都采用了内凹的设计，即便大腿比较粗，座垫也不会顶腿。稍有不同的是，纳米01的座垫不像4008那样采用臀部软、腿部硬的填充设计，而且保持了前后硬度的一致，并且座垫侧翼要比4008小一些。

除了乘坐感受很好以外，纳米01的前排座椅只要取下头枕，就能够180°放平，后排乘客可以伸直双腿躺着休息，考虑非常周到。

空间方面，以我180cm、75kg的身材，调整好前排驾驶坐姿，并将座椅放到最低位置后，前排头部距离车顶有1拳3指的空间，表现很出色。此时来到后排，腿部空间刚好1拳整，头部距离车顶只有3指。

不过由于纳米01的后排座垫比较低，所以像我这种腿长的乘客坐到后排时，大腿基本是悬空的。好在纳米01的前排座椅下方具有一定的空间，后排乘客可以把脚伸进去，让大腿更加舒展放松一些。

储物空间方面，在默认状态下纳米01的后备厢容积为325.5L，后排座椅整体放倒后，最大容积945L。由于纳米01轮胎宽度达到了215mm，相比205mm的海豚对于后备厢的宽度侵占更多，再加上纳米01的尺寸也比海豚短了接近10cm，所以后备厢容积与默认345L、放倒后1310L的海豚相比，还是要处于下风。

试完纳米01后，我一直在想一件事，那就是在低价小车+扭力梁悬架的基础上，要做出良好的驾驶感受和不错的行驶品质，似乎没有多少厂商能做到。但联想到纳米汽车的母公司东风汽车集团与标致雪铁龙的关系，似乎又可以解释前面的疑惑。

要知道，东风汽车集团曾和法国政府、标致家族并列成为标致雪铁龙的第一大股东，并且还与标致雪铁龙共同出资开发了CMP平台、e-CMP纯电平台，而我们熟悉的标致208、雪铁龙凡尔赛都是基于上述平台开发。介于双方非同寻常的关系，以及东风已经在CMP、e-CMP平台上分别开发了风神奕炫和奕炫EV，所以对于标致雪铁龙的扭力梁设计和调校，东风应该算是比较熟悉了，那么最新开发的纳米01开起来很欧洲似乎就合情合理了......