12月26日， 问界M9上市，价格在46.98万到56.98万元，虽然比预售价稍稍降了一点，但这个售价着实不低，价格已经进入到中高端车范畴。相比M5和M7，M9的价格跃升了20万元，而上市不久的M7只比M5贵了4万元。

问界M9的定价虽然不低，但官方给出预订订单量却是很高，5.4万辆，说实话有点看不懂了，如果这个数字和趋势能够实现的话，说明中高端新能源车市场空间巨大。

走高价策略的不只是问界，12月23日，蔚来宣布将在2025年一季度交付的et9定价为80万元，上市售价应该在80万元左右，同样比蔚来ES8的49.6万到65.6万元高出十几万甚至20万元。

目前，蔚来销量最好的ES6，单月销售6000辆左右，价格区间在34万到54万元之间，而ES8在11月份销量仅为1658辆。80万定价的et9销量能达到什么水平，目前看只能作为旗舰车型曲高和寡。从品牌塑造角度也许是对的，展示最新的设计与技术，既要又要比较难。

售价在50万到59万的极氪009，也是一款MPV，11月销售不到2000辆。

从众多造车新势力的发展策略看，车越造越大，售价也越来越高，比如蔚来的et9都到了80万元，放在以前是不敢想的，BBA超过80万元的都没几辆，销量更是寥寥无几，造车新势力会颠覆这个市场规律吗？将中高端消费市场快速扩容？结合成熟市场经验和中国市场现实条件，可能性应该很小，即使车再高级，也无法改变消费规律。当然变化肯定有一点，也会蚕食一些中高端燃油车市场。

售价逐渐高企的这些新能源车有一些共性，个头越来越大，配置更多更奢华。比如，刚上市的问界M9车长接近了5米3，轴距也超过了3米1，这是妥妥的大型车，燃油车市场这么大个的车不多见；冰箱、彩电、大沙发不断进化，M9上了巨幕投影仪，车内有10块屏。蔚来et9只有4个座，后排比飞机的头等舱还要奢华不少。同时，一些新技术逐渐被采用，车辆的总体性能也提升了不少。

再看一下理想，其即将上市的MEGA定价也在60万元上下，相比其最大号L9的43万到46万元的售价也高出了十几万元，但这是一辆MPV，价格跃升还不是很明显。

从发展趋势看，车已经不仅是交通工具了，更像一个移动的居室或客厅，这种理念曾经是众多概念车所追求的，车更智能，也更舒适。目前的变化吻合了此前的理念。

其实，这种现象更准确的说是堆配置，一个屏不够，两个三个，M9里有10个，还上了投影仪；座位宽大厚实还不够，上沙发，上可以躺下的沙发；空气悬架之外，上智能底盘；7nm芯片不够快，上5nm的。不可否认，这些更快的芯片带动了车机响应速度，对安全、对操控帮助良多；更舒适也是大家所追求的，毕竟对于很多人来说，能躺着就不坐着。

可，这就是汽车未来的发展方向吗？不尽然，相当一部分是做给资本看的，比如说蔚来的et9，依然是期货产品，展示的技术真实水平如何目前无法评价、销量如何更是难说，结合此前面临的危局，发布集大成者更多是为融资讲故事；问界M9的高价不是为了获得融资，更多是想说华为可以造车，可以造很贵的车，对内对外都是个武器。

不再单纯的造车理念定然不能完全代表行业发展方向。