当全系标配800V、最高续航870km、快充10分钟最多补能610km、最快零百加速2.84秒、激光雷达、高通8295芯片等关键词组合在一起，你觉得这台车要卖多少钱？

12月27日晚，极氪007给出了自己的答案，20.99万~29.99万。很明显，它要做的是“30万内纯电中型车之王”。

即使是入门版本，凭借着800V架构和75kWh的自研金砖电池，极氪007已经能实现688km的纯电续航，最快充电15分钟补能超500km，位列同级磷酸铁锂电池轿车第一。

而选择100kWh的宁德时代麒麟电池后，最高续航来到了870km，最快充电15分钟补能610km，续航表现位列量产中型车全球第一。

如果选择了29.99万的四驱性能版，在475kW高性能碳化硅电驱系统的加持下，配合更多的轻量化设计和专属的硬件调校，极氪007的零百加速时间仅需2.84秒（不含起步时间）。

不过即使是最入门的版本，在310kW大功率碳化硅后电驱的加持下，极氪007也能做到5.6秒的零百时间。在选装了100kWh麒麟电池后，极氪007的后驱版零百加速最快可以做到5.4秒，普通四驱版也能从3.8秒提升至3.5秒。

这一次，看似不可兼得的长续航和高性能，极氪007选择全都要。

当然，极氪007的堆料远不止此。

前脸融入了全球最大90英寸一体式智慧灯幕，由1711颗LED灯珠构成，亮度达到了10000尼特，在75颗车规级高功率芯片的独立控制下，可以实现多种灯语的自由切换。

得益于皓瀚架构，在4865mm的车长下，极氪007带来了2928mm的轴距，实际乘坐空间超过了级别更高的特斯拉Model S。

而且座舱内部采用了NAPPA全粒面头层真皮座椅，支持前排座椅14向电动调节和后排座椅靠背电动调节。

车机方面，在同价位普遍使用高通8155芯片的当下，极氪007全系标配了高通8295，首次引入Kr AI人工智能大模型，甚至可以自己写出一篇像模像样的新闻稿。

另外，座舱内还有成像面积35.5英寸的AR-HUD、功率1900瓦的21颗扬声器、15.05英寸2.5K中控屏，带来更好的视听体验。

智驾方面，极氪007全系标配了NVIDIA DRIVE Orin智能驾驶芯片，提供“激光雷达+视觉融合”以及“纯视觉”两套硬件方案，感知硬件数量最高可达31个。

针对日常使用频次较高的、难度较大的泊车场景，极氪007专门开发了指尖泊车功能，让用户轻松应对非标准停车位。

这一次，在20-30万的价位区间内，极氪007选择把用料都堆满。

如果你要购买极氪007，我觉得智驾版无疑是更超值的选择。

与竞品的配置思路不同，在2万元的差价下，极氪007的智驾版相比非智驾版不仅多了包含激光雷达、第二颗英伟达Orin-X芯片等在内的高阶智能驾驶辅助软硬件，而且还提供了更丰富的舒适配置。

比如智驾版标配了方向盘加热、方向盘记忆、AR-HUD、前排座椅通风/按摩、后排座椅电动调节/加热、21个扬声器等高阶配置。

从配置的分布差异也可以看出，极氪007其实也更希望大家选购智驾版，尽管最入门的版本在配置方面已经足够给力。

值得一提的是，极氪007搭载的高速NZP功能交付即上线，全国都能用，支持全国超20种匝道类型，且匝道通过率达到行业最高的98.9%，变道成功率接近98%。

而城市NZP也将于2024年6月开启公测，通勤模式将是首批开放公测的功能，会根据用户覆盖率陆续开通。城市NZP通勤模式可以实现电动车逆行避让、行人避让、错位路口、无保护左转等复杂场景的顺利通行，无需接管。

无论是极氪001、极氪009、极氪X还是现在的极氪007，从这些产品中，我们不难发现“极氪式造车”的核心理念：既然要做，那就做到细分市场第一。

比如极氪001开创了中国高端纯电猎装车市场，累计销量已经突破18万台；极氪009让高端MPV不再枯燥乏味，加速性能、纯电续航都难逢敌手；极氪X则开创了紧凑型豪华纯电SUV新标杆，成为年轻人的新宠。

现在极氪007来了，就是要做20-30万级纯电中型车第一。

其实这个价位的中型车在过去一直是合资油车的天下，近些年也只有少数自主品牌新能源车能够勉强分一杯羹。

但是极氪007相对它们来说，完全可以说是降维打击，最长870km的纯电续航和最快15分钟充电610km的补能速度，让电车相比油车的续航短板不复存在。我相信会有越来越多的年轻人转投极氪007的怀抱。

预售40天，极氪007就收获了51569台订单，再次刷新了极氪速度。

极氪007，就是要做纯电中型车之王！