“800V高压电气平台、全系标配空气悬架、CLTC续航905公里”，当你看到这些话语时，你会想到哪辆车？没错，它就是刚上市的星途星纪元ES（以下简称星纪元ES）。星纪元ES是依托星途汽车乃至奇瑞集团核心技术而重磅打造的明星车型，可以说是奇瑞集团面向中大型纯电轿车市场的“亮剑”之作。众所周知，在当下中大型纯电轿车市场中，比亚迪汉（以下简称汉EV）可谓是一辆常青树车型，想要在它手里抢夺市场份额，星纪元ES有何实力能与之一战？作为市场新兵，星纪元ES能否突出重围？笔者就拿这两台车做简单对比，和大家分享我的观点。

一、用户基础、市场环境均悬殊，星纪元ES压力不小

用户基础影响产品受欢迎程度。回看星途汽车产品阵容我们不难发现，截至星纪元ES到来之前，星途汽车从未涉足过轿车和纯电动汽车，它一直依托传统燃油动力开发出受国人追捧的SUV车型，例如瑶光、揽月、凌云等等。如果我们再将产品范围扩大到奇瑞集团，你会发现，似乎目前奇瑞集团旗下还没有诞生出一款能够在市场中大受欢迎的中大型纯电轿车。星途乃至奇瑞的粉丝拥趸们似乎大多还在高呼奇瑞的内燃机技术，而奇瑞新能源除了QQ冰淇淋这类入门级代步小车外，在其他车型上也没有积累到足够多的新能源粉丝。

再来看竞争对手，比亚迪旗下当家花旦比亚迪汉已经是累计销量突破20万辆的畅销车型了，并且比亚迪除了汉之外，在新能源领域多面开花，2023年新能源汽车累计销量即将突破300万辆大关，因此从用户基础来看，星纪元ES还有不少的路要走。

市场环境将竞争难度再次提高。比亚迪汉家族于2020年年中诞生，彼时是国内新能源汽车初步发展阶段，市场中少有竞争对手。而在当下新能源市场中，除传统自主品牌外，一大波新势力品牌、传统合资品牌乃至于以华为和小米为代表的跨界科技品牌均在发力新能源市场，可以说是到达了百家争鸣的时代，竞争难度也随之升级了。简而言之：“今天”星纪元ES如约而至，而“昨天”集齐华为与奇瑞顶尖科技的智界S7已经到来，而“明天”虎视眈眈的小米SU7、极氪007就要到来，所以星纪元ES压力不小。

二、产品实力对比

如果用户基础和市场环境是不可更改的客观现实，那么产品本身的实力则在很大程度上决定了其能否突出重围的关键。我们就拿星纪元ES来和汉EV硬碰硬一决高下。目前在售最新的汉EV是2023款冠军版车型，笔者选择两款车的长续航版做比较，主要考虑到长续航版多半是畅销车型，因此汉EV选择指导价为27.98万元的冠军版715KM前驱旗舰型，星纪元ES选择指导价为29.98万元的Max+超长续航版，两款车价格相差2万元。

1、颜值尺寸对比

首先我们先来从外观层面简单比较，汉EV相信大家都非常熟悉了，即便是3年前的车身设计，但放在现在看仍不过时，您觉得呢？而星纪元ES的设计明显是当下的风格，车身姿态十分低矮，线条更加流畅，带来良好视觉效果的同时还能进一步降低车身风阻，降低车辆百公里平均电耗。星纪元ES的风阻系数为0.205Cd，而汉EV为0.233Cd。其他方面，星纪元ES采用无边框车门设计，而汉EV是常规车身设计。关于颜值设计就不再赘述了，大家可以观看以下图片做个比较，可以在评论区聊一聊你喜欢哪一款的设计？

车身尺寸方面，星纪元ES的长宽高4945/1978/1467毫米，轴距为3000毫米，汉EV的长宽高为4995/1910/1495毫米，轴距为2920毫米，因此不难看出星纪元ES车身更宽且低矮，而汉EV则略高一些，长度稍长一点。差距比较明显的是轴距，星纪元ES轴距长了整整80毫米，理论上来说较长的轴距能带来更大的纵向乘坐空间。

另外后备厢空间方面，星纪元ES的后备厢常规容积为396升，最大扩展容积为1500升，而汉EV的第二排座椅不支持靠背放倒，因此在最大扩展容积上汉EV稍显逊色，不能放置太长的物品。

总的来说，两款车在设计上各有千秋，在车身尺寸上有些许差别，一定程度上会影响车内的乘坐空间，而在后备厢储物空间上，由于汉EV的第二排座椅不支持放倒，这将会是拉低比分的关键所在，至少笔者认为能扩展总比不能扩展的强。

2、智能座舱配置对比

在智能座舱方面，星纪元ES采用官方称之为“超舒适星河AI座舱”设计，能看到15.6英寸中控大屏、8.2英寸全液晶仪表、星云座椅以及23扬声器等部件组成的车内空间。重点来看智能科技配置，该车中控系统内置高通骁龙8155芯片，支持4G车联网，不仅支持四区域语音识别可实现可见即可说之外，还首搭讯飞星火认知大模型，在常见的人车对话基础上，增加AI大模型，让车辆变得更加聪明。AI大模型的上车在目前还并不多见，星纪元ES拥有该功能后，确实给车内智能车机加分不少。另外它还支持CarPlay、HiCar等手车互联功能。

汉EV的车内设计相信大家比较熟悉了，中控中央放置可旋转的15.6英寸中控大屏，其内置了DiLink4.0智能网联系统，支持5G车联网，能实现常见的打游戏、听音乐、看视频、在线导航等等功能。智能语音交互系统也支持连续语音对话可见即可说，不过目前还没有AI大模型装配。手车互联方面，它仅支持HiCar。

因此从以上来看，星纪元ES在车机功能功能丰富性上有明显优势，尤其是讯飞星火认知大模型的上车让它的优势更加突出，而汉EV的车机虽然没有该功能，但是DiLink4.0智能网联系统功能也较为丰富，满足日常用车也十分足够。

3、智能驾驶配置对比

在智能驾驶层面，我们主要来看他们的硬件差异。两款车均采用的是摄像头、超声波雷达和毫米波雷达的硬件方案，并没有采用激光雷达（注意星纪元ES在四驱顶配车型上有激光雷达），星纪元ES采用5个摄像头、8个超声波雷达、2个毫米波雷达的方案，驾驶辅助芯片品牌为地平线征程3。而汉EV为1个智能驾驶高感知摄像头、4个智能驾驶环视摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达组合。

在功能实现层面，星纪元ES支持倒车车侧预警、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别等，是一个L2级别的智能驾驶辅助配置。而汉EV在此基础上还可实现自动泊车入位、遥控泊车、自动变道辅助和方向盘离手监测等功能。

因此从硬件配置上看，汉EV从硬件数量和可实现功能上都超过了星纪元ES，暂且我们就算汉EV胜，不过在实际的驾驶过程中，每家车企对于智能驾驶辅助功能的开放度有所不同，究竟谁更聪明更好用，下次有机会我们可以开起来之后再和大家分享。

4、动力悬架对比

星纪元ES来自于奇瑞集团高性能纯电平台E0X，本文所选车型搭载后置永磁/同步单电机，电动机最大功率为230kW，最大扭矩为425N·m，官方零到百公里加速时间为5.6秒。电池组匹配的是三元锂电池、电芯品牌为江苏时代，容量为97.7kWh，官方百公里电耗为11.9kWh，CLTC工况续航905KM。充电方面支持800高压平台，快充30%到80%仅需0.25小时，慢充0到100%需要16.5小时可充满。悬架方面，星纪元ES前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为五连杆独立悬架，更值得提的是配备智能空气悬架、CDC电磁阻尼减振系统，并且全系标配，能将这两项配置下放到低配车型上，这在目前来看是一个值得点赞的行为。

汉EV来自于比亚迪e平台3.0，也是当下比亚迪最新的纯电动汽车平台，本文所选车型搭载的是前置永磁/同步单电机，电机最大功率180kW，最大扭矩为350N·m，官方零百公里加速时间为7.9秒。电池组搭配的是比亚迪自家的磷酸铁锂刀片电池，容量为85.44kWh，百公里电耗为13.5kWh，CLTC续航里程为715km。充电方面，汉EV仅支持400V平台，最大直流充电功率120kW，快充30%到80%需要0.5小时。悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架、后悬架为多连杆式独立悬架，此外还具备可调软硬的FSD可变阻尼悬架系统。

从以上动力以及底盘硬件来看两款车差异非常大，星纪元ES采用后置后驱，这是目前大多数正向开发的纯电动汽车都会采用的驱动形式，理论上后驱车型能够带来更多的驾驶乐趣。而汉EV采用前置前驱，可能一部分原因是因为该车还有插电式混合动力的DM-i车型，在整体底盘架构设计上有所考量，当然这也仅是笔者的猜测。悬架方面，星纪元ES前双叉臂后五连杆独立悬架，再加上空气悬架和CDC连续可变阻尼减震器，简直将悬架配置拉满了，不得不说现在的新车是真的卷啊，因此在悬架硬件上星纪元ES更强。不过硬件归硬件，底盘操控还得看调校，后期笔者开上这两款车再和大家分享实际开起来的差异。

在电池以及续航方面，两款车的差异也较大，星纪元ES搭配更大的电池，拥有超近200公里的续航，并且官方百公里电耗更低。更值得说的是，星纪元ES拥有800高压平台，充电功率更高，充电速度更快，因此在续航里程和补能速度方面，星纪元ES也更胜一筹。

全文总结

本文从用户基础、市场环境以及产品力本身三大方面分析了星途星纪元ES与比亚迪汉EV之间的竞争关系。一方面，我们能够看到无论是用户基础还是市场环境都对市场新兵--星途星纪元ES不太友好，如何做到后来居上需要面临着不小的压力，因此这需要星途汽车在未来针对性地提升品牌在市场中的影响力和关注度。

另一方面，从产品本身来说，经过选取了价格相差2万元的具体车型比较，星纪元ES在颜值设计和空间布局上有部分优势，而在智能座舱配置方面也表现优秀，虽然智能驾驶辅助方面部分配置有所缺失略逊色于汉EV，但整体保持了主流的L2级别，属于中规中矩的水平。最值得说的是星纪元ES在动力以及底盘悬架方面相对于汉EV来说在硬件上有明显的优势，因此总的来说，星纪元ES贵了2万元，换来了更为优秀的产品实力，个人认为是比较值得。

最后，笔者想说，一款新车能否获得市场广泛认可，用户基础、市场环境和产品实力都很重要，不仅如此，销售服务网络、补能网络也十分重要，所以希望未来星途汽车在这些方面也要不断加强布局，为用户提供更加便捷更加无忧的用车体验。