汽车市场竞争是一场长线战役，只有坚守长期主义，准确发现这个市场的未来方向，为消费者带来真正的利益和加持，才能在这场战役中持续领先，今天想跟大家分享一款B级轿车绝对绕不开的一款车：全新雅阁。全新雅阁2023年完成换代，并推出插电混动版本，从全新雅阁身上，我们可以看到它坚持的长期主义，同时更能看出插混决定着B级轿车的未来。

坚守长期主义，全新雅阁抓住B级车始终的突破口

全新雅阁的长期主义，是对市场的长期耕耘，精准判断，并始终带来这个时代最需要的技术。全新雅阁推出插电混动版并非空穴来风，众所周知，雅阁进入中国市场已经二十多年，一直很懂这个时代和消费者想要的是什么，从第九代开始就推出混动版，早早为未来的电动化做准备，如今雅阁混动的累计销量已经超过20万辆。

如今，市场对新能源汽车的认知度和接受度越来越高，雅阁有着此前多年积累下来的混动口碑，在换代之际也顺势转向了插电混动的市场，这是对未来市场的准确把握，也是对自身的的一种自信。

如果你对新能源市场多少有点了解，那你一定知道，去年新能源车的渗透率已经接近3成，而根据乘联会发布的2023年1-10月新能源累计销量显示，新能源车的累计销量已经达到5967850，也就是接近600万辆，渗透率在总体市场已经达到了34.6%。

而各大新能源技术之中，PHEV的增长率是最为迅猛的，同样是乘联会的最新数据，2023年1-10月，新能源市场中，PHEV车型零售量接近200万辆，相较去年同比增涨82.6%，远远高于BEV车型的19.2%的增速。而B级车作为市场规模最大的细分市场之一，电动化转型是必然的过程，目前多种电动化技术路线并存，但充电桩布局普及未够完善，快充技术仍旧需要突破，PHEV技术是现阶段最合理，也是最为成熟的出行方案。

全新雅阁已经用行动开启了新一轮的长期主义，推出插电混动版，并且已经快速建立认知，在B级车市场占得先机。

第四代i-MMD插混解决用车痛点，新能源时代最佳方案

全新雅阁搭载的第四代i-MMD插混系统，为PHEV市场塑造更具实际意义的价值样本。因为电动化时代下，插混对于B级车而言，是现存可以一并实现解决续航焦虑、降低用车成本、提高驾乘体验的最佳方案。

技术上，全新雅阁e:PHEV第四代i-MMD插混系统由几大部分组成：41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机；E-CVT变速箱采用平行轴结构，实现速度与扭矩双提高；PCU动力控制单元和IPU智能动力单元均实现了小型化、高功率。

这套系统最大的优势是“有电没电、快省稳不变”，解决了当前市面上其他插混和增程无法解决的亏电问题，可以说雅阁插混决定了B级车的未来。因为有了超高热效率的发动机，所以这套系统可油可电，不存在续航焦虑，NEDC工况匮电油耗4L/100km，综合续航超1000公里，即便是长途旅行，还是回家跨省回家，基本上都不用浪费时间在补能路上。

而且用车成本极低，按92#汽油价格7.5元/L计算，每公里油费也不过2-3毛，如果家里有充电条件，全新雅阁搭载的17.7kWh大容量电池，可提供NEDC续航106公里计算，充满电只需8.85元，日常纯用电，每公里电费只需8分钱。

如果你对全新雅阁e:PHEV的亏电油耗表示质疑，不妨看看网上专业媒体对它的亏电油耗实测，最低的亏电油耗可以去到3.4L/100km，即便是在40°的高温，其亏电油耗也只需3.8L/100km左右，雅阁的低油耗其实是家喻户晓的，以往的雅阁混动很多用户都可以一箱油跑1000公里，来到第四代技术，从发动机到三电系统都全方位升级，低油耗更是意料之中。

最后全新雅阁e:PHEV搭载的这套系统还可以实现越级的驾驶体验，得益于335N·m的驱动电机，媒体实测0-100km/h加速能做到7.3秒，这放在同级已经是主流领先水平，即便是在亏电状态下，亏电百公里加速也只需7.9秒。而且这套系统绝大部分时间都是使用电机驱动行驶，发动机也经过深度NVH优化，所以全新雅阁e:PHEV开起来就像是电动车一样。这一套技术下来，全新雅阁e:PHEV带给用户的驾驶体验就是“快、静、顺、爽”。

未来的B级轿车市场，谁家优先提供更为强大的技术，将取得领先，愈加电动化的B级车市场，拥有顶尖插混产品才能是真B级，全新雅阁e:PHEV的到来，可以说解决了很多新能源车的用车痛点，带给消费者最渴望的利益，可以说雅阁e:PHEV决定了B级车的未来。