在2021年3月，小米正式官宣造车。之后小米的汽车团队，就下定决心，从新能源汽车的最底层核心技术开始研发，打造出具有小米特色的新能源汽车。同时，小米汽车还打算通过15年到20年的努力，力争进入全球新能源汽车的第一梯队，做到全球前五的位置，也助力中国汽车工业迈向更上一层台阶。到了今年的12月28日，小米的第一款车 小米SU7正式亮相。

历时三年的学习、成长和积累，小米的发展迎来了跨越时刻。他们对自身发展战略进行了全面的升级，人车家全生态成为未来的发展战略，而车也成为了小米战略的一个重要组成部分。回望汽车行业的发展，汽车工业已经走过了百年的时光，行业发展到现在更是将车的机械素养堆砌到了一个极高的水平。而新能源汽车的出现，则是开创了一个智能终端时代。到了现在，小米更是以打造先进的移动智能空间，作为自身的核心命题，步入自身的汽车元年。

其实在智能电动车时代，核心技术也就电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱。而在这几个方面，小米都取得了不错的成绩。在电驱方面，小米目前开发出了超级电机V6和V6s，两者都达到了21000转。目前这两款电机也都实现了量产，并被运用到了小米SU7首批车型中。

电机可以说是电动汽车的核心技术，它直接决定了汽车的性能。在相同扭矩情况下，电机的转速越高，那它的功率也就越高，也将能够给汽车带来更强的动力。在目前新能源汽车市场中，主流的豪华品牌，他们的电机在16000转。而电机领域天花板存在的特斯拉，最强的电机转速达到了20000转。以目前的情况来看，小米的电机技术也是作出了一定的突破，但与其他竞争对手之间的差距较小。

电池方面，小米汽车开发出的电池包，拥有77.8%全球最高的体积效率。目前，小米开发出了800V碳化硅高压平台，最高电压达到了871V。并且，小米还和宁德时代合作，用时两年共同开发出了小米800V高压电池包。不同于主流技术，小米的800V高压电池包采用了CTB一体化电池点数，将电池包融入到了车身中，极大的降低了汽车竖直高度，也给车内乘用舱留出了更多的空间。

大压铸方面，小米全栈自研了9100t大压铸集群。他们在大压铸的流程和标准这两方面，也实现了自研，搭建了自己的一套标准。另外，在合金原料上，他们通过自研的多元材料AI仿真系统，在经过1016万次模拟仿真实验之后，找到了一种兼顾强度、韧性和稳定性的小米泰坦合金。这也让小米成为了国内唯一同时拥有全自研大压铸集群、自研合金材料的汽车厂商。

智能驾驶方面，小米实现了三项技术创新。分别是感知技术创新，让小米汽车看得见、看得准、看得懂，探测精度提升了一个等级。其次是自研了端到端感知决策大模型，让小米汽车能够精准泊入0.05m的机械车位。还有就是旗舰级的硬件平台，让小米汽车综合算力达到了508TOPS。智能座舱方面，小米打造出了完整体人车家全生态。小米澎湃OS的诸多特征和完备流畅的生态体验，也将能够在小米汽车中实现。

小米如今也算是正式开启了自己的造车之旅，但就以目前的市场行情来看，只能说是前途未卜。首先是价格的问题，小米手机是通过价格战的方式，成功在市场中打开了局面。而他们的价格优势，完全来自于小米强大的供应链整合能力。但是到了汽车领域，虽然国内有着完善的汽车供应链，但成本放在那里，小米想要将价格压到比同级车型低的水平，将会非常困难。

其次就是入局时间，小米现在入局新能源汽车市场，时间已经是很晚了，而后发就是它摆脱不掉的劣势。目前不管是成本、渠道，小米都会被后发的劣势所限制。相比于那些第一梯队的车企，劣势就更加明显了。比如比亚迪，他们本身产品的零部件有着很高的自给率，成本优势明显，小米想要超过现在的老大哥，恐怕是很难。

还有就是，在当下新能源汽车市场，竞争是空前的激烈。不仅有着智界、阿维塔、极氪等新兴造车势力强势崛起，还有以宝马为首的老牌豪华品牌，也在不断跟进。目前特斯拉和比亚迪这两位巨头，更是在不断的扩大自身的优势。这也就使得小米汽车在整个汽车生态中，很难占据属于自己的一席之地。最重要的还是，小米汽车本身的自建工厂，在制造工艺和质量管控上，也很难让人放心。

在品牌上，小米也存在很大的劣势。小米的手机很火，这是毋庸置疑的。但汽车和手机完全不同。就比如华为，他们在转战汽车领域时，第一辆也折戟沉沙，之后经过多轮调整才逐渐地站了起来，并且目前他们也是转变了发展方向，只给其他品牌提供汽车的解决方案，而不是直接下场造车。小米品牌，他们的技术实力整体是不如华为的，对比于那些新兴造车势力，也有一定的差距。小米直接进入新能源汽车市场，恐难有作为。

目前，小米已经开始转变自身的对外投资，逐步加大了在新能源企业的投资。可以看出，小米的投资开始转向了汽车产业链。他们也希望通过投资芯片、传感器、线控执行器等领域的企业，来弥补自身在新能源汽车硬件方面的短板。但是小米汽车始终发展时间太短，加之竞争对手实力强劲。小米汽车未来能够走到哪一步，前途难料。