自3月份上市以来， 五菱缤果累计销量突破18万台，11月销量34573辆，成为了五菱新能源新的销量担当，另外，五菱缤果仅仅在印尼盲订一个月就取得了突破3000台的订单。那么是什么原因造成了五菱缤果的热销呢？产品力肯定是一个很重要的因素，这一次，我们就通过这台拆解的五菱缤果，来看看它在看不见的地方有怎么样的表现吧。

纯电架构 打造全方位出色的竞品纯电小车？

随着中国车企在新能源领域的崛起到全球领先，国民品牌在打造精品新能源汽车的领域具备领先的认知和技术优势。尤其是五菱，不仅拥有全球制造体系最高数字化工厂，并且完成了百万新能源核心三电供应链体系布局和广西新能源汽车实验室，更是自研了五菱黑科技——神炼电池。

另外，热销的五菱缤果就依托于五菱新能源硬核的研发实力，基于全新原生纯电架构打造，和目前市场在售的很多十万以内的纯电小车油改电的思路不同，而基于原生纯电小车架构打造的五菱缤果拥有出色且灵活的空间、出色的安全性和驾乘质感、智能化配置以及出色的车身结构和三电系统。颜值、空间、配置、操控，我们已经在此前进行了多次解读，今天我们就借着这台拆解成零部件的五菱缤果，来解读一下五菱缤果的车身结构和三电系统。

超高强度钢的占比为74%，这样的纯电小车能不安全吗?

对于新能源小车而言，车身安全是至关重要的，我们通过这台拆解后的五菱缤果，来看看它的车身安全表现如何？

首先是拆解后的车头部分，我们能看到，五菱缤果的纵梁前端装配了吸能盒，这个吸能盒一方面能提高车辆的被动安全性，另一方面能降低车辆产生低速碰撞的维修成本。在低速碰撞中吸能盒变形吸能，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损伤，如果真的发生了低速碰撞事故，售后维修也需要更换吸能盒，降低维修成本。

其次是副车架，通过拆解车可以看到，五菱缤果采用了全框副车架以及新的三层吸能结构，这样的结构在同级车型中可以独一份的，当车辆发生正面碰撞时，车辆前端的吸能效率更高，比竞品车型普遍采用的两层吸能结构的能量吸收效率提升15%，安全性能更出色。

最后是车身结构，大家虽然都知道五菱缤果采用了五环高强笼式车身结构，但通过此次拆解，大家对这个车身结构会有一个更加清晰和直观的了解。五环车身结构，不仅能提高车身刚度和NVH性能，还能在发生碰撞时快速转移碰撞能量，减少乘员舱侵入，保护车内乘员的安全。

五菱缤果的环状笼式车身的高强钢占比为74%，同级车型中最高，并且乘员舱、电池舱、车门横梁等25

处关键防护部位使用了超过1500MPa的超高强度钢，并形成了热成型门环，大幅提高车身的抗扭刚度和安全性。

神炼电池+三合一水冷扁线电机，打造同级领先的三电硬件？

对于纯电小车而言，电池安全是消费者最为关心的因素，而五菱缤果不仅配备了神炼电池，还有三合一水冷扁线电机，不仅安全有保障，续航和能耗也是同级领先。

首先是电芯，神炼电池的电芯采用行业首创的“问顶技术”，从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面进行优化设计，以创新L型极耳替代传统的U型极耳，规避整车应用振动工况中极耳下沉与极片接触带来的内短路风险，确保了电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火，极大提升了电芯的安全。

其次是电池包，神炼电池的电池包采用了独创MUST多功能一体化结构技术，该结构设计能有效将电池系统的结构强度提升10%以上，拥有易拆卸、维护方便的特点，并且具备超高级别的IP68防护等级。在拆解现场可以看到，电池包里的每组电池都可以单独维修更换，实现了电池系统内各关键部件的可拆卸与高效维护，相比于行业同级产品，用户的维修和保养成本节约90%以上。

最后是全新的三合一水冷扁线电机，相比圆线电机，扁线电机的热传导更好，散热能力更强，刚度更好，能带来更好的NVH性能以及更长的续航里程和更低的能耗。就在近期，有几家汽车媒体对五菱缤果的续航和能耗进行了实测，其续航达成率为89.5%，综合使用能耗也领先于同级竞品车型。

结束语：

无论是能看得见的颜值，能亲身体验的空间和智能化，以及平时看不见的车身强度和电池安全，五菱缤果的每一个环节都是为人民考虑，这也是领先的自研技术的佐证，难怪这样一台10万以内的纯电小车在国内外都热销。