为什么老司机说汽车怠速热车，会增加汽车积碳？在之前，汽车热车必不可少，如果汽车没有预热，车辆可能无法启动，发动机经常熄火、动力不足、启动无力。因此，很多人都养成了冷车启动时热车的习惯。

但在化油器时代，暖车的重点是让化油器达到工作温度。现在你开的车还有化油器吗？2000桑塔纳被EFI发动机取代。在此之前你开过车吗？电喷车一开机就可以进入工作状态。你还热身什么车？

有人认为，起步前先暖车让发动机适应，会减少发动机磨损，相反，怠速暖车会增加发动机磨损。毕竟怠速热车在化油器时代是个老概念了，只是有些人就是改不了。来看看各大车企的说明书是怎么写的。

由于汽油在低温下不易蒸发，如果冷启动时喷入与热机时相同量的汽油，会导致气缸内的汽油蒸汽减少，混合气过稀，火花塞收缩无法开启因此，冷车启动时，需要加大喷油量。比如发动机温度正常时，喷入1毫升汽油，0.9毫升汽油完全蒸发。

就足以满足混合气的浓度。但是，如果在冷车时注入1毫升汽油，只会蒸发0.7毫升汽油，而且混合气必须是稀薄的，所以在冷车时，必须注入更多的燃油以确保，知道有00.9毫升汽油蒸气以确保正常点火。

剩余的汽油有一部分会变成积碳，另一部分随废气排出，这就是冷车启动时会有汽油味的原因。根据磨损理论，转速越高，磨损越严重，那么N档的发动机怠速比D档高，可以理解为发动机怠速磨损比D档高汽车在运动D？机油状况？

由于D档空油转速低于N档空油转速，因此D档空油造成的磨损小于N档空油转速。对发动机最好的保护，但在事实上该点的怠速高于D档空油状态，所以理论磨损肯定大于D档空油状态，实际上没有磨损）。

所以原地暖车十几分钟还不如暖车3、40秒，挂D档慢速行驶更理想！大多数积碳是在汽车怠速或低速行驶时形成的，例如在城市交通中停车和行驶。此时节气门开度很小，喷油器喷出高浓度机油，保证发动机运转。

速度非常低，没有足够的气流来冲洗进气门的后部。，过喷的油不能快速完全排出。时间长了，进气门背面很容易形成大量的积碳。早上暖车的时间要根据车况和天气温度来定。但是我建议，无论什么时候热车，只要发动机能正常怠速。

转速和平时差不多，就可以低速行驶。这样做的好处是：加热时间相对缩短，减少积碳的形成。低速行驶时，可带动车内其他部位同时升温，如：变速箱、差速器、四轮毂等，对车内进行同步升温，最大限度减少对其他部位的损坏。

由于冬季气温低于零，水会结冰，尤其是在北方地区。如果前一天车子的某些部位进水了，就会结冰，像四个轮毂都进水了，轮毂轴承和它们互相转动的地方就会结冰，结冰。每当晨起启动困难或无法启动时，要仔细检查是否有问题。

以免因强行启动而损坏机件。现代电喷发动机会通过氧传感器、气流传感器、三相催化转化器轨道、进气温度传感器等多种手段综合控制进气量和喷油量，并修正喷油量以保持空气，燃油比尽量接近理论空燃比。

具体方法是用氧传感器检测燃烧后废气中的氧含量，转换成电压值传送给ECU如果氧含量过高，ECU会根据氧传感器电压动态增加喷油脉宽。如果含量太少，ECU会控制减小喷油脉冲的宽度。通过这种方式，监测发动机的燃烧情况。

并进行燃油喷射修正，以减少油耗和积碳，这就是现代发动机的闭环控制。发动机低温运转冷车怠速时，由于发动机温度低，汽油雾化不良，为保持发动机稳定运行，需要在此时加浓喷射时间。发动机的喷油量很大，积碳自然会比较多。

此外，为了尽快预热发动机冷却液、氧传感器和三元催化转化器，发动机通常设计有快速怠速预热程序，目的就是为了电机。尽快实现工作温度闭环控制，降低油耗。

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