在10万至20万的价格区间，新能源车型的选择越发丰富，这得益于产业链的成熟和中国品牌的崛起。在这个价位区间的销量王中，比亚迪 秦PLUS以近40万辆的销售业绩独树一帜。然而，荣威品牌今年推出的中型车荣威D7却成为一匹黑马，直面竞争激烈的市场，其能否与秦PLUS一较高下成为消费者关注的焦点。

荣威D7亮相：挑战秦PLUS霸主地位

荣威D7于11月初正式上市，共有6款车型，涵盖了混动版和纯电动版。价格区间有序合理，用户可以根据自身需求灵活选择。值得一提的是，荣威D7近期推出年终限时特惠，权益价10.98万元起，为消费者提供了入手的良机。

在与秦PLUS的对比中，我们选择了价格接近的DMH 125km旗舰版。官方指导价为14.58万元，而在限时特惠期内，可享受权益价13.28万元，为消费者提供了更具性价比的购车选择。

外观设计：荣威D7更具中型车风采

荣威D7和秦PLUS都为混动版和纯电动版设计了独特的前脸，以满足不同用户的审美需求。荣威D7作为中型车，车身尺寸明显优势，长度和轴距分别多出125mm和92mm。在外观配置上，两者虽有各自的优势，但整体差距并不明显。

内饰设计：荣威D7注重高级感

两款车的内饰都采用了简约的设计风格，内饰用料和饰板的搭配相似。然而，由于中控布局的不同，荣威D7追求高级感和整体感，而秦PLUS则呈现出舒展灵动的设计风格。近年来，十几万的车型中，中国品牌的内饰设计有了显著提升，荣威D7和秦PLUS都体现了流行的设计风格，对用户体验进行了差异化思考。

荣威D7配备了仪表盘和中控屏两块屏幕，并保留了一列物理按键，便于乘客对空调进行调整。而秦PLUS的内饰变化不大，虽然推出了冠军版，但整体设计相对保守。

座舱功能及动力对比：两者各有千秋

座椅材质方面，荣威D7采用了部分麂皮材质匹配绗缝工艺，质感更高级；而秦PLUS则为普通的皮质材质，采用一体式设计。在调节功能方面，两者均配备了主副驾驶座电动调节，并带有前后、靠背角度和座椅高低调节功能。

智能驾驶辅助功能方面，两者都配备了全速自适应巡航、车道居中保持。然而，秦PLUS在并线辅助、道路交通标识识别、倒车车侧预警以及遥控泊车等功能上更为齐全。在安全配置方面，荣威D7也不逊色，包括车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警等功能。

总结：荣威D7挑战秦PLUS霸主地位

在10万至20万的价格区间，秦PLUS一直是销量的无敌存在，尤其是在年初推出冠军版后更是巩固了市场地位。荣威D7的出现既是对新能源车市场的挑战，也是对秦PLUS的正面交锋。从售价、配置到限时优惠，两者都在市场上形成了鲜明的对比。

荣威D7作为一款中型车，通过更大的车身和空间，以及高水平的配置，向用户展现了其对新能源车市场的诚意。然而，秦PLUS作为销量霸主，依然展现出强大的实力，尤其在安全配置上更为全面。综合来看，秦PLUS有着无可忽视的实力，但荣威D7的出现使得这场中型新能源对决更加引人注目。未来的市场竞争中，消费者将更加注重产品性能和实用性，而这场对决将为市场注入新的活力。