最近有款车可谓是被一键三连：

按照品牌“传统”作风，先是进行了一场“惊悚又刺激”的极速翻滚挑战，检验车身安全性；紧接着又在西安大唐不夜城搞了一场别开生面的国风盛宴“炸街”；

本以为上市后，也该消停了吧，结果却突然有消息称，它被某媒体给“强拆”了！甚至连同2006年上市的第一代，都被人家里里外外地，拆了个底朝天，并被公布于众，引发争议的同时，也不禁令人感叹，在过去这17年间，肉眼可见的技术提升，和那份品牌一直在坚持的初心。

没错，品牌是奔腾，车是 奔腾B70，中国中大型家轿开先河者。

2006年的第一代奔腾B70横空出世，奔腾基于当时最先进的开发平台之一，做了本土化适应性开发。而到了如今的第四代奔腾B70，已经完全基于一汽的自主全新FMA架构，成功继承和发扬了奔腾品牌一贯的安全基因，这也是其核心卖点。而开篇提到的“强拆”，就是国内某媒体为了验证这两代B70，是否真如官方所说的那么“牛逼”和“实在”，而进行的“骚操作”。

对拆结果显示，如果说第一代奔腾B70的3H车身结构，形成了270度高规格保护，那么如今的第四代奔腾B70，确实无论在结构，还是用料上都有了更加出色的表现。

目前的B70，已经在最初的3H结构基础上，进化成了3H+双E车身结构，让顶棚横纵梁、底部车门槛纵梁、B柱以及底架衡量形成前后左右的包裹式防护，360度可传导和逐级减弱碰撞能量，创新的六条通道碰撞能量传递路径，可以有效“化力”，这样就减少了发动机前仓和其他部位的形变，最终能有效的降低了座舱空间的形变，拥有更优秀的力量传递路径。

当然，结构是理论基础，用料才是实践检验。很多车企，说就头头是道，做就“抠抠搜搜”，为了降低成本，在很多车主看不到的地方偷工减料。第四代奔腾B70到底怎么样？也在这次媒体曝光中，就被揭了“老底儿”。

拆解显示，官方宣称的第四代奔腾B70整体车身高强钢占比达76%，确认毫无疑义，也确实是在同级车型中占比最高，甚至也远超同价位的朗逸等德系合资车型；超硬车体结构中的热成型钢占比，更是高达22%，抗拉强度 1500MPa及以上，是汽车车身使用强度级别最高的材料之一，相当于15吨的力作用在一平方厘米上都不发生断裂。厚道传家，每代车型在当时市场上都扎实领先！确实是禁得起时间和媒体的双重考验！

最最令人“意外”的，奔腾B70主副驾的抗拉测试结果几乎相同，我们看到这一代B70的主驾侧A柱上层抗拉强度达到了1325Mpa，而副驾侧同样位置，甚至达到了1362Mpa，这样的情况也几乎发生在了该车型A、B柱的其他位置上。可能很多人不清楚这有多重要，或者多良心，如果了解一些所谓的“官方碰撞”试验，就知道，正面25%偏置碰撞，貌似挑战难度很高，其实却只是固定的针对主驾侧的检验方式，所以如某迪等企业，为了得到一份漂亮的答卷，甚至“创新”的在主驾位A柱用了“加强片”，貌似是主驾加强，其实本质是对副驾位减配，也就是说，实验室碰撞高分的背后，是舍弃了乘员的安全！如果出于商业目的，或许无可厚非，毕竟不是所有人都懂车，甚至不是所有人都关心副驾的安危。

但如果你在乎，我还是建议你选择更有良心的品牌。

写在最后

这一代奔腾B70的进化，其实远不止结构和用料，比如10万出头的入门价格，便配置了L2+级智能辅助驾驶系统；比如拆解中，我们看到的隔音棉的覆盖等……但这些，说心里话，都是摆在明面上的产品力，奔腾做不好，也不会有人买单。真正让我感动的，还真就只是“背地里”的真材实料，主副驾的无差异用料，也对得起中国自主B级家轿领导者这个称号了。

17年，一款开创性的车型，进化四代，或许它不是20万以内最好的车，也没有一个在聚光灯下侃侃而谈的大IP站台，但我始终相信，实实在在做良心车的企业，一定始终会有一批务实的、珍视家人安全的拥趸，支持它一代代的传承下去。