昨天小米正式公布了第一款车SU7，从造型和顶配车型的性能参数来看，堪比保时捷。100度以上三元锂电池+宁德时代麒麟电池更是达到今天几款技术标杆车型。

就在大家期待雷军公布个可以交朋友的价格时，雷军直接表态：别做梦了，什么9万9,14万9也不要喊了，引来市场一阵嘘声。原本期待小米想当年推出超性价比的手机一样，来个惊喜价，结果大家最关心的价格还是个未知数。从发布会的信息来看， 小米SU7外观轮廓和保时捷Taycan几乎一致，造型细节就重新设计，不会让人有重叠感。风阻系数更是做到了0.195Cd，据说是目前全球最低。车身三围：4997*1963*1440mm，轴距3000mm，定位为C级轿车。中控台采用7.1英寸反转仪表+16.1英寸3K中控屏+56英寸HUD抬头显示，后排可拓展的娱乐屏，实现五屏联动交互，车内预留了许多电子设备热接口。

车身基于871V碳化硅高压平台打造，并采用CTB地板电池一体化设计，与宁德时代共同开发的电芯倒置技术。续航版本分别为688km和800km。在800V超级快充的设备加持下，可以做到充电5分钟续航增加220km。搭载小米自研的Hyper Engine V6和V6s电驱系统，总功率495kW，零百加速时间2.78秒。悬架采用前双叉臂后五连杆结构，配备CDC可变阻尼减震器。

从上述的总结来看，小米SU7就是一款用来show技术的旗舰车型，如果所有性能都能兑现，的确不是20万以内能买到的车型。按照坊间传言，小米SU7的定价在40万左右，这个价位的市场并不大，完全浪费了小米工厂年产15万辆的产能。

赏车点评：这场发布会小米也是在收集市场反馈，目前公布的SU7将来会作为旗舰，接下来肯定会公布一个减配版，把价格压到20万以内，搞不好SU7的发布就是为了这个“红米汽车”。要知道销量直接影响成本，在供应链管理那么精明的小米必然知道这个道理。

还有一点需要注意，SU7距离发售应该还有半年时间，这半年时间里会不会出现更先进的技术，供应链会不会出现大降价，这个非常耐人寻味。

要知道小米公布第一款手机时，当时性能远超当时1999元的定价，瞬间售出100万台。半年后手机发售，性能优势已经不明显，但是供应链价格大幅下降，结果小米狠狠赚了一笔。这点出现在汽车产业链上并不奇怪。