插电车530le适合短距离跑，不用车的时候可以给车充电，但是找充电桩是个挑战，即使是快充省时，充满电也只能行驶50公里，在清洁燃料条件下，此类插电式混合动力汽车的油耗高于传统燃料汽车。

对于经常开长途的车主来说，带着几百斤的电池高速行驶，永远相当于在车里坐着两个胖子，真的会省油吗？目前插电混动主要关心的是充电问题，因为续航时间短，一般的充电不方便我们的出行，而且充电空间有限也是个大问题。

530le采用“串联混合动力构造”，电机是标准的P2构造，即位置在发动机纵向后方，但在8AT变速箱的液力变矩器（联轴器）前；说白了就是把发动机往前“扔”，或者把变速箱往后“拉”。

然后电机“连接到网络”，工作就完成了，但PHEV需要具备纯电动驱动能力，因此在发动机管理过程中必须将内燃机分离；因此，该系统增加了一个K0分离离合器，它构成了AMT电控手动变速箱传动结构的基础。

它已打开，加上电机连接到AT变速箱，宝马530Le的插电混动系统和比亚迪的DM30有代沟，比亚迪第三代插电式混合动力车，是一种颠覆汽油动力汽车设计的全新动力总成。

这是一款插电式混合动力汽车，像宝马、奔驰、奥迪这样的插电式混合动力车型，就算是豪华品牌，其实也是在原来宝马530的变速箱上加了一个电机，并在车尾找地方放电池。

实际上看起来更像是一辆改装车，全新530le拥有PHEV车型中能量密度最高的电芯，能量密度提升70%，重量减轻45%，其中比较令人担忧的续航问题是8年或12万公里的电池生活。

电机及电控系统，坚固轻便的铝合金外壳，双模组电池模块化结构，5000次充放电测试，包括电池热管理、状态监测、智能电流保护等，保修政策看不见但实际的技术给了用户非常安全的驾驶体验，舒适的自适应悬架在舒适性上也是一个很好的提升。

新款530Le的混动结构与老款相同，在ZF8AT变速箱前端增加了一台电动机，与传统2.0T发动机组成单电机直联混动系统，虽然两者都被称为530，但新车型使用代号为B48的184bhp低功率发动机，而老款则使用代号为N20的218bhp中置发动机。

发动机参数没有变化，最大功率仍为70kW/95hp，峰值扭矩为250Nm，新车型总输出功率为252bhp（与530Li相当），综合扭矩为420Nm，明显低于老款车型的286bhp和500Nm。

自然而然，作为BBA的一员，BMW的生产技术和品牌文化都寄托于此，考虑到燃油、混动、纯电动、高性能车型，每辆车都经过严格的测试，有几种情况故障率普遍偏高，开在路上油耗低，坐起来像宝马，各种优惠后价格合理，配置无可挑剔。

到目前为止，在豪华车品牌中，能够符合新能源政策、不使用摇号、不免税、不限流量的车型并不多，而且除了混合动力之外，它与其他宝马并没有什么不同，而宝马530le相比其他车型略显便宜，这无疑是它的主要优势。#宝马混合动力#