在汽车行业中，除了最近几年某些个别新势力外，安全性能的优化和创新一直是品牌持续发展的核心。这其中最执着的自主品牌，莫过于一汽奔腾了。从2006年的第一代 奔腾B70，到最近上市的第四代奔腾B70，不仅在设计和性能上取得了飞跃，更在安全技术上展现了显著的进步，这种进步不止是官方宣传，更是经历了民间的实际检测。

就在近日，某国内媒体对针对全新奔腾B70的拆车测试视频，被曝光出来，让我们也得以深入了解这款车型，在车身结构和安全用料方面的突破。

车型的选择，非常有意思，第四代Vs第一代！虽然在技术上，第四代会完胜第一代，毕竟时代在进步，17年的跨度了。但需要指出的是，第一代奔腾B70售价近20万元，标准的豪华商务B级车，也是自主品牌第一款能对标凯美瑞的B级车，品质和用料在当年都是顶级水准；第四代奔腾B70的起售价仅12.99万元，典型的家庭轿车，品质和用料是否有所下降呢？

下面，咱们一起来看下：

首先车身结构无论什么时代都是硬标准，第一代奔腾B70车身采用加强型3H高刚度设计，第四代的车身结构完成了从3H到3H+双E的进化，这个就是车身结构完成了270度到360度的升级车身保护。

3H车身结构是指分别在两侧车门框架和车顶部位进行补强，形似三个字母"H"。冲击力经过前/后纵梁、门槛梁、中通道纵梁、横梁等六条通道传递到整个车身，同时侧面车门、门槛、立柱均为刚性结构，减少发动机前仓和其它部位变形后，降低座舱空间变形。

双E型加强结构由门槛、前纵梁后段、中通道加强 梁及扭力盒组成，前后贯通式纵梁，拥有更优秀的力量传递路径的。车身结构的升级不仅在事故中减少发动机前仓和其它部位变形后移，更能软硬兼具的溃缩吸能，减少碰撞对车内人员的伤害。

车身材质是一款产品安全性的基础，特别是在关键部位的用料，在事故中能够对安全伤害起到决定性作用，高强度材质的比例能够直接反映出产品的安全性能。

第四代奔腾B70整体车身高强钢占比达76%，同级车型占比最高，超远合资车型大众朗逸，其中超硬车体结构热成型钢占比高达22%，抗拉强度 1500MPa及以上，相当于15吨的力作用在一平方厘米上都不发生断裂。

值得一提的是，奔腾B70对关键部位做了强化处理，以增强座舱的安全。拆车数据显示，奔腾B70的A柱强度1325MPa，A柱下端是1510MPa，B柱的外层和内层分别是1389 MPa和1382 MPa，并且A、B柱，包括A柱下端、下边梁用的都是超高强度钢，B柱还是两层超高强度钢。

这也是第四代奔腾B70敢于在上市前，发起了极速翻滚挑战的底气，车辆高速碰撞后，所有车门均可打开，发动机无漏油现象，为事故后救援创造了良好的施救条件。

主被动安全方面，历经17年的技术进步，第四代比第一代强，自然理所应当。不过也要指出的是，即使第一代奔腾B70，也是那个年代的天花板，装备了五位一体（ABS、EBD、TCS、DSC、EBA）的主动安全电子装备和6安全气囊气帘装置。

第四代奔腾B70智能驾驶辅助功能达到L2+级自动驾驶级别，配备透明底盘、车道偏离预警、车道保持辅助等14项ADAS功能，在同级别、同价位产品中，主被动安全处于天花板级水准，被媒体誉为“超安全智享大家轿”，比智能科技，合资车型真是落后太多，就没必要再自取其辱了。

总的来说，第四代奔腾B70的安全性是其最大优势，不过也需要指出的是，第四代奔腾B70的优势绝不仅仅是安全，大空间、高配置、低价格……任何一项，相对于当下的合资车型，都是碾压级的，自主B级家轿领导者当之无愧！

其实这也是当下合资车企的困境，优势也仅剩那个LOGO了，品牌光环还能坚持多久呢？