国产的中排量摩托车比较多，有钱江的贝纳利502，春风的650系列、宗申的RX5等，这些车型都有一个明显的特征，发动机的排量都处于中排量级别，如果用于长途摩旅，这个排量阶段的车型也能胜任，毕竟排量为王的年代摩托车也要注重排量级别。

虽然这些车型在大众眼里都有其不同的观点，放眼国内的几款经典拉力车，这几款车型的出现也成为摩友心目中的摩旅神车，分别来自豪爵铃木的DL250，升仕的310，宗申的RX3S等，不过国产品牌的车型由于动力引擎很多型号都采用于同一品牌的发动机，如凯越的500与恒舰500都使用了隆鑫的KE500发动机，这款发动机的优点也得到市场的验证，虽然是逆向研发的发动机，不过在日常使用中也是比较可靠的机型之一。

对于凯越500X这款配备了前后辐条轮的设计，采用了鸟嘴的设计，应运高底盘的设计，在日常通勤与长途的旅行都起到至关重要的作用。从国内的500CC级别的几款拉力车当中可以发现，贝纳利502拉力与宗申的RX4，动力引擎分别为双缸设计与大单缸车型，不过设计的初衷都是为摩旅而生，所以这一系列的车型都有很强的越野通行能力。

先来了解下来自凯越525X这款最新型的车型，由上一代凯越500X升级为525CC的发动机，不仅马力变强了，生产日期也会更新，从而使部分入手凯越500X的车友纷纷选择了更新的凯越525X这款，排量的提升，动力也更强，不过仔细对比的话，排量的提升不是很大，所以动力参数也比较相近，可能运行品质也相当，不过升级版的发动机实际排量仅494CC，最大的功率也达到39.6KW。

再来反观国内摩友对凯越的这个系列的拉力车，也是与钱江贝纳利502拉力形成竞争关系，并且采用的外观设计都引用了宝马车的鸟嘴设计，这个鸟嘴设计的优势也是拉力车风格的东西，实际的作用也没有想象中大，不过对烂泥路飞溅的泥土与水渣也起到聚焦的作用，从而保证了车辆的过烂路时扬起的泥土得到有效的释放。

从这款外观宝马风格元素的拉力车，凯越525无论是外观还是动力与上一代凯越500X相差不是很明显，不过喜新厌旧是很多人的心理作用，这两款都是硬派越野的代表作。

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