《说一车》原创试驾体验：最近试驾了一下新一代 奔驰E级，咱们来说一下这两天体验上的优缺点！

在开始以前，你需要了解的是，新一代奔驰E级是换代产品，是76年车系历史上的第十一代车型，国产继续全系提供加长轴距车型，代号：V214。当前新车已于12月14日正式上市，6款车型的官方指导价格44.9~52.98万元。

我们本次试驾的车型版本，是基础售价52.98万元的新一代奔驰E级E 300 L 豪华型运动轿车，该版本搭载了代号M254的全新2.0T发动机+ISG 48V动力系统，其中发动机最大功率190千瓦，最大扭矩为400牛·米，另外ISG电机还可提供17千瓦和200牛·米的额外动力，并继续匹配9AT变速箱。

首先来说优点，新的M254发动机配合ISG电机，由于后者是与发动机直连，当启动车辆后，第一感受就是相比第十代车型的启动声音更安静，且震动感也被抹平了许多，说白了就是让启动系统的工作不易察觉。

第二，在全新2.0T发动机和ISG的带动下，动力是有提升的，尤其是在低扭方面，新一代奔驰E级比第十代车型动力响应更快了，配合不错的油门线性调校以及动力释放比例，平顺性更强；另外中高速域的再加速请求，新一代奔驰E级底气感提上去了，第十代车型上那种“有点喘、没底气”的感受没有了。

第三，9AT变速箱调校上一如既往很“奔驰”，这其实在试驾前都能猜得到，实际体验后发现确实跟心里预期的没什么太大出入，新车设定有经济、舒适、运动以及个性化四种模式，其中运动模式下除了动力释放更冲以外，其实哪种模式下变速箱都挺顺的。

但有一点需要说明，在运动模式下进行激烈驾驶，还是能够感受到换挡冲击感，个人认为这设定很好，起码它能兼具一定乐子，而不是全驾驶维度都是“顺”的。

第四，新一代奔驰E级底盘调校不错，在城市、环路等路面上驾驶，舒适性能够得到保证。山路环境下，这车底盘调校是平衡的，国产加长轴距后尾部没太多拖沓感，其实这对于目标对位人群来说就够了，说白了就是“不推也不甩”，配合新的可变转向比，以及车头的灵活响应，它在驾驶维度没什么“油腻感”。

第五，新一代奔驰E级继续提供了两种外观，分为“大标”的运动轿车版本，以及“立标”的轿车版本。两种外观哪种好看因人而异，个人这次喜欢“立标”版本，新车5092毫米车长，以及3094毫米的轴距，让车侧达到了修长的视觉效果。

第六，新一代奔驰E级车里，给到了全新MBUX三联屏，这算是奔驰EQS上的下放，其中12.3英寸全液晶仪表具备裸眼3D功能，立体感确实不错；14.4英寸中央显示屏和12.3英寸乘客显示屏为双屏一体，科技感相比第十代车型提升很大。

新车这次还带来了第三代MBUX车机，在新一代奔驰E级上是首款搭载的车型，而且它还搭载了8295车机芯片，这芯片的加持下，车机流畅度蛮快的，就算是高德定制导航，给的是3D渲染后的视图，即使反复拖动地图，这次地图界面真的不会有卡顿现象发生。

新增的车道级导航也很好用，当处在快速路、高速或者一些砸道口，HUD抬头显示系统都会去明确显示路线引导信息，尽量避免因路线不熟悉而下错砸道的可能性。

第七，新车全新搭载了导航辅助驾驶系统，并覆盖高速及城市快速路段，具备了L2+级驾驶辅助能力，除了有常规的驾驶辅助功能以外，还兼具了自动变道、自动远离大车、自动驶入驶离匝道等功能。

根据我们实际体验，这套L2+级自动驾驶辅助功能在车辆自主完成加速并线超车动作是流畅且自然的，说白了就是该超车时导航辅助驾驶系统绝不犹犹豫豫，而当道路拥堵或前方几条车道都是慢车时，为了保证行车安全性，车辆则会去跟车行驶，等待有超车时机，才会完成前方车辆的超越动作。

第八，我其实不是很喜欢像氛围灯这种东西，有些车的氛围灯设定真是噱头。但新一代E级上这套氛围灯是360度环绕式的，还兼具随音悦动功能，说白了就是这64色主动式氛围灯能随音频律动，氛围感的营造上确实没得挑。

再来是槽点，新一代奔驰E级用了前轮对向四活塞刹车，这是一套升级的刹车系统，但说实话，车辆的刹车脚感很差，调得一点都不线性，轻踩总感觉不够、重踩又刹车过猛，总得找它那个点，未来是真的需要时间适应一下了。

第二，全新MBUX三联屏给车里带来了科技感的同时，整个中控台其实也在一定程度上有“下沉”，这导致为了适配中控屏的大尺寸设计，我身高1.85米，调整好合适的坐姿，主驾驶席位右腿确实会有卡腿现象，但副驾驶席位的腿部感受确实没有这现象，能伸展的很开。

但该说不说，新一代奔驰E级前排座椅乘坐感受还是舒服的，配合柔软质地的头枕，即使是长时间驾车也不太容易产生疲劳感。后排座椅部分自然不必多说，这车给了超10项国内专属后排舒适型配置，乘坐感受上比第十代车型更好了一些。

第三，读心语音助理功能在新车上亦迎来了升级，体验后发现它的识别响应确实比第十代车型更快了，还支持连句、多句子的听取能力，但识别精度不太够，当我说的稍微快了以后它确实识别不出来我说的到底是什么，能力上还有待提升。

《说一车》总结：目前，E级全球累计销量已经突破1600万台。

作为有着辉煌历史的豪华中大型轿车，此次新车率先完成换代，并展示出了十足诚意，例如配备超10项中国专属后排豪华舒适增配、中国专属的360°环绕式环境氛围灯、中国专属的车道级导航功能等，同时还有高通8295芯片、MBUX三联屏以及全新的M254 920 2.0T发动机+48V轻混系统等等。再加上三叉星徽的品牌号召力，以及不俗的内外饰设计，这些配备和设定或许都会刺激到不同用户的神经。

奔驰E级的“老对手”，新一代宝马5系也将在2024年1月份正式上市，两款国产竞品之间这次几乎是前后脚换代，意味着新一代奔驰E级和新一代宝马5系这次没有“代差”了，将迎来正面对线。

那么，你觉得新一代奔驰E级和新一代宝马5系相比，谁更有排面呢？评论区告诉我们。

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