“豚要跳，猫要炸”，明年干掉比亚迪海豚和欧拉好猫，信心满满！敢在公共场合放出如此豪言的这位，正是来自上汽大众的总经理贾建旭，他表示大众的ID.3在明年第一季度将换装磷酸铁锂电池，这将使ID.3的制造成本降低1.9万，目前官方公布的报价，降价后的ID.3为125,888，实际终端的价格比这个还低，裸车价已不足12万，实际落地价也就13万出头。

如果换装磷酸铁锂电池后，省出来的成本全都让利于消费者，那么ID.3现在的价格再降1.9万，裸车不到10万的ID.3，或许真的会对同级国产电车产生严重的威胁。

​ID.3的官方指导价为16.2888万起，没有优惠的时候，销量冷冷清清，一个月也就卖一两千辆。可自从降价后，ID.3的销量节节攀升，在刚过去的11月份，这车卖了12,040辆，已经成为目前最热销的合资品牌纯电车。但说实话，和比亚迪的海豚、海鸥，以及五菱缤果这些车型比，销量仍有不小的差距。不过如果ID.3的价格再降个1万多，甚至2万，那销量可真的不好说了。

因为大众ID.3相对于国产车来说，仍然是有很多优势的。首先此车也是大众纯电平台打造，而且整体底盘调教质感非常优秀，一点都不逊色于油车中的大众高尔夫，支撑性与舒适度兼得，单凭这一点，同级国产车就几乎没有对手。而且大众ID.3的整体颜值较高，双拼色的设计也很年轻化。再加上大众品牌在国内经营多年获得的口碑和地位，让很多人依然感觉大众的品牌调性，要比比亚迪、五菱等国民品牌略高一点。

虽然这车也有很多槽点，例如后轮为鼓刹，车机不够智能化，整体配置不如同级国产车高，但其优异的机械素质搭配上目前10万出头的价格来看，大众ID.3还是很有市场竞争力的，实力不容小觑。

现款大众ID.3的车身尺寸分别为4261×1778×1568毫米，轴距为2765毫米，定义为紧凑型两厢轿车。整体空间表现还说得过去，不过后排明显不如比亚迪海豚大。其底盘采用前麦弗逊式+后多连杆式四轮独立悬挂结构，加上大众的精心调教，底盘质感方面要明显优于比亚迪海豚、五菱缤果等车型。

至于新款大众ID.3能否乘胜追击，在销量上和比亚迪海豚等车型掰手腕，其关键因素仍然是价格。如果新款车型的实际价格在现车的基础上再有一个明显的下探，相信大众ID.3的销量前景将会一片光明。