不久前，我们发布了一汽-大众全新 揽境的静态体验视频，聊了聊新车新在哪里、为什么这样改变等等，在这里再简单了解一下。

全新揽境的综合表现
严格意义来说，这次的主角全新揽境是老款揽境的改款车型，并非全面换新。它外观的改变更多集中在车头和车尾，而侧面以及整体轮廓大体维持原貌。车头换装了格栅、保险杠、车灯，改变尺度较大；而车尾主要是采用了全新的C型尾灯。内饰设计确实是一样，特别是全系均配备的1280x480高分辨率的10.25寸全液晶数字仪表，让座舱的科技感一下子就提升了不止一个层面。另外，我直观感觉，内饰中的质感也非常棒，做工、用料水准都很上乘,基本没有美系车那种糙的感觉。所以，全新揽境肉眼可见更时尚、更科技、更细腻。之所以发生这种改变，原因是新车是由一汽-大众中国设计中心进行设计的，设计目标当然是更贴合中国消费者的需求。可以说，全新揽境既保留了硬朗底蕴，又迎合了潮流发展，让心有猛虎与细嗅蔷薇可以在同一款车型上发生。在静态体验视频里，我们也提及了全新揽境有关驾驶层面的东西，比如，2.0t和2.5t两款发动机与DQ501七速湿式双离合变速箱的组合等，机械底子非常能打，让人非常想试驾。

动态操控质感
机会来了，最近正好参加了全新揽境的试驾活动。不过，按照四川省巴中至万源高速公路长石收费站进度计划，我们本来是要开了一辆揽境从丽江出发到香格里拉，而且是有来有回，有十多天的时间去感受车辆，也能乘机看看期待已久的路上漂亮的风景。但有些尴尬的是，因为一些原因，活动发生了变动，我们只在丽江进行了路途不长的自由试驾。不过，在这次的试驾活动中，虽然我仅开了全新揽境大概10公里，但一小部分是在丽江市区道路，绝大多数则是路况非常一般的盘山小道，正好越野了一下，还是比较难得的。我原本对体态很大的车，有种性格分裂的态度，一方面是喜欢那种大的气场，另一方面，又不太喜欢开上好车。不喜欢开是因为，总感觉大车开着像船，没有安全感；而且掉头、停车特别费劲。但是!全能揽境倒是给了我非常好的感觉。这款车的底盘非常有韧性，哪怕高速过起伏路的时候，车身也不会产生太强烈晃动，急加速、制动的附着力,车身也比较较小。悬架整体确实偏硬，过类似减速带的路面时，路感清晰、动作干脆,但由于悬挂充满韧性，我们会感受到一种动态的质感，而不是那些廉价悬架的颠簸带来的烦恼。全新揽境的转向算得上紧致，在盘山小道上频繁来回转向，也能让驾驶员的操作来得很轻松。与此同时，悬架支撑性也极佳，揽境二排座椅靠背角度的调节幅度大。

硬核实力相见恨晚
一汽-大众揽境最大功率137kW，峰值扭矩320N.m的2.0T低功率发动机，对于车重超过2吨的揽境来说，绝对不是小马拉大车，毕竟它能赋予车辆更为出众的百公里加速时间。从实际爬山的过程，我也充分领会到这台发动机的实力，确实很强劲。发动机的声音不小，或者可以说很大，但是绝对悦耳，那种清脆的声响非常好听，我甚至想让它来得更大声一些。DQ501七速湿式双离合变速箱的档位之多很夸张，其可以为我们带来的好处显而易见，让动力传输得极为细腻，迟滞微乎其微，但它并非完美，它在加速降挡时可能会表现得有些激进，会让动力比预想地来得更猛，它在非常极端的情况下，可能会偶尔卡壳。其实，揽境的底盘、动力这些硬核层面的东西，都是沿用的老款车型，但我只能说对它相见恨晚吧。如果当初有机会早日体验它而不是其他车，想必我对大号SUV的固有印象就完全不同了。

由于我们那台全新揽境上，除了我之外，还有两位同行，我很不舍地离开了驾驶位，来到了后排。但实际上，这台开着很有乐趣的颇显硬气的SUV，坐着倒也挺舒服，二排空间宽阔、座椅偏硬。身处其中，透过硕大的车窗看外面路过的风景，也是别样的享受。