首先，为发动机设计节温器是合理的，因为燃油发动机在发动机上设计这样的节温器并不是没有道理的，接下来，我们需要了解发动机中的恒温器是干什么用的，节温器是很简单的控制发动机内水温的，节温器现在分为电子节温器和机械节温器。

今天大多数发动机都是用电子节温器，以前的发动机大多是用机械节温器，节温器，不管是是电子温控器还是机械温控器，原理是一样的，功能也是一样的，恒温器内部是一个蜡缸，它与发动机的冷却液回路保持接触。

气缸和阀门通过连杆连接，将蜡盒推入油杆的中心，随着发动机温度升高，冷却液温度也升高，它会慢慢地“融化”蜡，“熔化”蜡，阀杆移动打开阀门，当电机停止时，“蜡”会随着温度下降而变硬。

温控器有一个温度值，一般在70度以上，当达到这个值时，温控器就会打开，温度值会在温控器上标出，据此我们得出结论，发动机的正常工作温度在70度左右，要想在最短的时间内达到发动机所需的温度，就必须关闭节温器，减少冷却液循环。

只有当恒温器关闭时，冷却液才会在气缸内循环，这有助于更快地提高水温，让发动机以最少的时间和燃料正常运行，如果没有恒温器，预热时间会更长，相对油耗也会增加。

温控器控制电机的大循环和小循环，拆下节温器，使发动机没有小循环，只有大循环，这样会导致发动机预热时间变长，长时间低温运行，甚至整车发动机工作温度降低，对发动机不利。

发动机长时间低温运行，零件磨损大于工作水温5倍以上，直到发动机水温达到工作温度，ECU才会控制燃油喷射，向喷嘴中注入更多的燃油，以尽快预热发动机，过多的燃油喷射会导致发动机燃烧室积碳。

因此，拆下恒温器只会损害发动机而没有任何好处，夏天由于温度比较高，这对发动机本身不会有太大的影响，冬天才是节温器发挥最大作用的时候，由于冬季气温相对较低，发动机中没有恒温器，水箱中总是有大量循环。

因此首先也是最明显的症状是暖空气涌入车内，非常非常缓慢，其次，发动机长期在低温下运行，势必会影响燃油的雾化效果，增加油耗，同时对发动机的运动部件造成一定的磨损。

温控器故障主要分为常开和常闭两种，常开故障现象与“温控器拆下时”基本相同，这里不再赘述，大家可以参考上面内容，至于常闭，就是节温器不能正常打开，发动机内部的防冻冷却液不能进入散热器参与大循环。

这样会导致发动机水温过高，仪表会额外点亮水温警告灯，有的车型还会有散热器风扇不停的运转，即拉缸、抱轴等，发动机会升得很高车辆行驶过程中水温也会下降，这种情况下，发动机无法保持正常的工作状态。

尤其是在冬季，会增加油耗，海拔升高，尾气排放过多也会造成一定程度的磨损，因此，最好不要取下温控器，最后，目前安装在车辆上的恒温器有两种类型，一种是比较常见的石蜡式恒温器，另一种是电子恒温器。#汽车节温器#