“嘴上没赢过销量没输过”，这句话非常精准地表述了当下燃油车的处境。尽管新能源车型在各大互联网平台上不断制造流量、成为流量、收割流量，尽管在刚过去的11月份新能源车型在新车消费占比中再创新高，但非新能源车型依然占据着61.33%的消费比重，依然更受消费市场的青睐。

这个现象在中型轿车市场体现得尤为明显，尽管各大新能源车企在这个细分市场持续投入了多款非常具备竞争力的车型。但自今年5月以来，一直稳坐中型轿车销量头把交椅的始终是第八代 凯美瑞，且凯美瑞连续3年年销量超20万辆。为了进一步巩固市场地位，号称史上产品力最强的第九代凯美瑞即将来袭，目前2.0燃油版和2.0HEV版已经公布了预售价格，起售价分别为17.38万元、18.18万元，并开始接受预定。

产品力史上最强的第九代凯美瑞

即将来袭

第八代凯美瑞用销量证明了它作为中型轿车领域旗舰标杆的地位，也证明了凯美瑞凭借当前的产品力，就能给予用户在中型轿车领域最佳的体验，但第九代凯美瑞并不满足于此，在第八代的基础上进行了再次优化升级，让它成为了史上产品力最强的一代凯美瑞。

首先是动力升级，丰田首次“双电混”动力可选。第九代凯美瑞动力系统升级为第五代混动系统，同时提供2.0 HEV和2.5 HEV两个混动版本，并对电池和电机进行升级，不仅降低了混动的门槛，还强化了第九代凯美瑞的电驱属性。2.0 HEV版本目前官方售价仅18.18万元，比同级别迈腾、帕萨特的2.0T燃油版还便宜，2.0 HEV版本凯美瑞地推出也让中型合资轿车领域出现了“油电倒挂”现象。

并且凯美瑞的2.0 HEV版本采用的是丰田第五代的HEV方案，可以让车辆既能保持强劲的加速性能还能兼顾低能耗。技术上主要对三电系统进行了全方位升级，从镍氢电池升级为容量更大的锂电池，电机也升级到功率83kW大功率电机，这样让HEV车型会有更强的电驱动属性，可以让纯电驱动模式覆盖更多的场景。而且动力性能也得到提升，以2.0 HEV版本为例，其综合功率较上一代2.0 HEV（C-HR HEV）提升6%，达到145kW，百公里加速迈入8秒区间；油耗低至4.20L/100km，比同级别燃油车普遍要低2-3L以上。

也就是说，与同级别价格相当的雅阁、帕萨特、迈腾的低功率1.5T车型比，凯美瑞的2.0 HEV动力性更好，与大众系低功率的2.0T车型比动力相当，但价格优势又很明显，凯美瑞2.0 HEV车型的推出，让它具备了同级别明显的错位竞争优势。

而与同级别帕萨特、迈腾等车型的PHEV版本比，一方面整车售价要便宜1万以上，另一方面还不存在充电便利性的用车问题。所以当用户选择倾向“电驱”属性的车型时，第九代凯美瑞的双混动策略无疑是更具性价比的选择。

所以综合来看，第九代凯美瑞比第八代的混动门槛更低了，并且更强调“电驱动”属性。与同级别传统燃油车相比，它有着更低的油耗，更电动化的动力体验。与同级别合资PHEV车型比，有着更高的整车性价比和用车便利性。在电动化的大趋势下，第九代凯美瑞的智能电混策略让它依然能在中型轿车领域立于攻守兼备的地位。其次，在智能化和乘坐舒适性体验方面进行了全方位升级。以用户感官体验出发，从视觉、听觉的感官舒适，到用户与车辆的交互便利性上，第九代凯美瑞卷出了合资中型轿车的新高度。

为了提升用户在座舱智能化方面的体验，第九代凯美瑞将车机屏幕升级为12.3寸和AR风格HUD，大屏可以提升用户的娱乐体验和车机操作便利性体验，而AR风格HUD可以更安全、直观地为用户提供导航和车辆信息，避免用户频繁低头看车机屏幕。

此外，为了提高车机与用户的交互体验，第九代凯美瑞一方面将车机芯片升级为高通骁龙8155芯片、内存提升至128GB，芯片算力的升级让语音交互响应速度提升了60%，并且支持多语言混合识别，语音交互也能减少驾驶员更少的视线偏离和提升操作便利。为了丰富手机互联覆盖更多的用户，第九代凯美瑞全系标配CarPlay、 CarLife、 HiCar，让用户不会因为手机问题而无法享受到车机互联带来的便利性。

为了让用户获得更具豪华质感的舒适体验，第九代凯美瑞对悬架、整车隔音、音响音效等进行了全方位升级。比如，为了让底盘具有更好的隔绝路面带来的振动，其首次采用已在的雷克萨斯LM上得到应用的黑科技避震器套装， 能在小幅振动时最大程度保持平稳， 带来媲美“百万级豪车” 的乘坐体验。比如为了提升整车的静谧性，在第八代的基础上在三大部位采用隔音棉来提升整车的隔音效果，车门饰板的吸音棉更换为吸音效果更好的材料，后车窗也升级为前车窗一样的隔音玻璃等等，车内静谧性提升了7.3%。整车静谧性得到提升的同时，高配车型搭载的11个JBL高性能扬声器，也让车内的音效堪比演唱会现场版的沉浸式环绕立体音体验。

最后，Toyota Safety Sense智行安全3.0增强版的首搭，让第九代凯美瑞的主动安全达到同级领先水平。相比第八代因为前方监视面积提升8倍，且算法可以通过OTA持续升级，让原有的PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航系统、LDA车道偏离预警、LTA车道循迹辅助系统等功能进一步强化。

并在第八代的基础上新增了RSA道路标识识别、PDA预判式主动驾驶辅助、EDSS紧急驾驶停止、LCA车道变更辅助、FCTA前方交通穿行警示、DMC驾驶员状态监测等六项新功能，让第九代凯美瑞的主动安全防护更全面，并达到行业顶尖水平。

在被动安全上，除了提升侧面气帘的覆盖面积更大的SRS空气囊之外，前排还采用了同级罕见的前排中央SRS空气囊，防止发生侧面撞击时前排乘员碰在一起， 形成二次伤害，可大幅降低乘员脑损伤的可能性。

相比第八代，第九代凯美瑞在智能电驱、智能座舱、智能安全、驾驶质感、品质豪华五个维度进行了10项升级，卷出了行业的新高度。

凯美瑞的第一性原则：

让用户享受到同级中更高级、智能的体验

第九代凯美瑞的产品力之所以被称为史上最强，不止在于它跟自己卷，还在于它也跟同行卷。为了让用户享受到同级中更高级、智能化的体验，第九代凯美瑞的多项配置都是中型轿车中的唯一。

比如在车机互联上，第九代凯美瑞是同级唯一能覆盖全部手机用户的车型，可以同时支持CarPlay、 CarLife、 HiCar，而迈腾、帕萨特都只支持CarPlay、 CarLife，车机互联中体验更好的HiCar都不支持，雅阁甚至仅仅支持CarLife。

比如为了让用户获得更静谧的乘坐舒适性，凯美瑞也是同级唯一后门也配备隔音玻璃的车型，让后排乘客也能获得同级最优的隔音体验。

广汽丰田这种始终把提升用户体验作为第一性原则的开发理念，致力于将凯美瑞的驾乘体验打造为合资车型中的同级最优，是凯美瑞能持续引领中级轿车销量榜的根本原因。

综述

第九代凯美瑞目前已经开启预售，并将在2024年的第一季度正式上市，作为新一代中型轿车的“卷王”，一方面通过第五代的智能电混双擎让中型车市场首次出现了“油电倒挂”的现象，让用户在传统燃油和PHEV车型之外有了更具性价比的选择，也让它在电动化的大趋势下立于不败之地。另一方面，不断强化作为中型旗舰轿车的产品力，10大升级产品力让它成为史上最强一代凯美瑞，不负同级标杆之名。加量不加价，第九代凯美瑞再一次革新核心中高级车的价值，其销量必然可期。