最近身边有好几个朋友都问到了选车的疑惑，它们对目前市场上琳琅满目的混动车型看花了眼，不知道到每家的技术到底有什么优势，靠不靠谱，那么今天便是编辑部的实证环节。我稍微带点私心，挑了一个我认为是目前体感最好的混动技术开始这一次的实证，选的技术路线是日产的e-Power，车型则是 奇骏的e-Power版本——超混电驱奇骏。

挑这辆车的理由很简单：一，在所有混动车型里，超混电驱奇骏的驾驶体感无限接近于纯电车型的，动力输出毫无迟滞；二，燃油经济性超高，对于超混电驱奇骏这样的体重近2吨、又是四驱的车型，它的油耗表现出奇的好；三，SUV的是很多家庭选车的首选车型，而超混电驱奇骏又拥有中等偏上的四驱能力，能够覆盖更多的用车场景。

在这一次的实证用车中，我们将尽可能的模拟普通用户的使用情况，尽可能多地囊括更多的用车场景。我们将从广州番禺出发，沿市内快线-G4-G45-S1-G0423-G0611直达南中国最美云海打卡地——桂东万洋山相思牧场，这是大家为数不多可以开车直达，甚至伴云入睡的云海奇观（要看天气）。

在欣赏美景之前先跟大家分享一下超混电驱奇骏这一路的综合表现。这一次往返全程我们开了952km，其中有885km是第一箱油（到下高速前最后一个加油站表显续航里程还有63km），也就是我们出发时加满的那箱油完成的。这一箱油包括了45km左右的城市拥堵路段、50km左右的国道、20km左右的山路，剩下的几乎是全程高速。

需要指出的是，我们从广州出发的去程是全程爬升海拔，从28米一直爬升到山顶的1725米，回程当然这部分海拔也下来了。而在郴州登顶相思牧场风车山的过程中，我们在山上往返跑了数十趟用来测试它的动力以及素材拍摄，这些都是不利于油耗表现的因素。而最后的实证结果是我们全程的表显油耗也不过5.8L/100km，中低速市区的代步油耗一般也在4.7-5.2L/100km来回浮动，对于超混电驱奇骏4驱+SUV+体重2吨的基础来说，想取得这样的燃油经济性实属不易，这个表现对于家庭用车的全场景来说都无可挑剔。

除了燃油经济性以外，有朋友对超混电驱奇骏的动力性略有疑虑。对此我们也针对性的做了不同工况下的实测。无论是在中低速的即时响应、高速的超车动力请求、以及陡坡这样的高负载工况，超混电驱奇骏的动力响应都正如它名字说的那样，电驱——几乎零时延，随叫随到。而在绝对动力表现上，前、后双电机最大扭矩525Nm。

在驾驶体感上在中低速时会比自吸内燃机体感更强，但动力传递的整体感觉无比丝滑、顺畅。它不会有像涡轮机揣你的一脚的刺激，也不会像许多大马力纯电车一样的冲，但真的要跑起来，许多车都不是它的对手。

因为除了即时充沛的绝对动力以外，超混电驱奇骏的底盘设定在家用领域的非高性能SUV中绝对是数一数二的。中低速的跟随性、响应性以及高速时的沉稳与可控可以让爱驾控的人开的酣畅淋漓，也可以让乘坐的人坐得非常舒服。

对于爱驾控的人来说，超混电驱奇骏在市区里可以全然沿用高转自吸车型的驾驶风格，单纯通过油门踏板的踩放轻松控制车距，灵敏的车身、轻微的重心转移又可以让你在市区夹缝中辗转腾挪时充满信心。而上了高速以后，超混电驱奇骏会变得更加沉稳，它对重心转移控制的优势又再次体现，在车速提高之后的侧倾控制也非常到位，所以高速上的驾控信心倍增；当然对于乘坐时的体验这一直也都是日产的强项。

其实超混电驱奇骏不到4.7m的车身尺寸并不算很大，但它后排的乘坐空间也已经是大五座的行列，在不放到第二排座椅时，超混电驱奇骏的后备箱空间轻松承载了我们此次行程的露营装备+拍摄器材箱+2个登机箱，属于是一家三口绝对够用，四口人就略微紧凑。至于什么L2级辅助驾驶、车家互联这些现在都是基本操作了，超混电驱奇骏上的表现体感也很好。

最后有一点必须要提的是，超混电驱奇骏搭载的是一块功率型电池，跟现在大多数的储能型电池不一样，这块电池的工作状态就是支持快冲、快放，对温度也没有储能型电池那么敏感，你可以简单地把它理解为一块超级电容。所以在北方的低温环境下，超混电驱奇骏的表现跟一般的燃油车无异、某些工况甚至还要略好，但100%是比纯电车型在低温环境下的适应能力要强的。

啰嗦了这么多终于可以跟大家分享美景了。我们这一次的目的地郴州市桂东县万洋山相思牧场可以算的上是广东附近3天游非常舒适的小众旅游地之一了。相思牧场位于湖南东南部，地处湘粤赣三省交界处，因其湛蓝的天空、富氧的空气、清澈的流水、茂密的森林，享有“养生天堂、避暑胜地”的美誉，夏季平均气温仅为24.1℃。我们抵达的时间已经不早了，所以是现在桂东县城住了一晚。这个县城不大，城中有一条沤江穿城而过，有种康定的即视感。只不过这里不是什么旅游胜地，所以你在街道上能看见的都是淳朴的本地人和乡土生活，看似无序，实则慢而悠然，好不惬意。如果喜欢吃湘菜的朋友到这里就有口福了，县城里随便一家饭馆的口味都比较正宗湘味，比我这个弗兰人在广东搭界的湖南地域吃到的要湘式的多。

从县城出发到万洋山的上山路大概30分钟左右车程，走的是315省道，路况就是标准省道该有的样子。但进山之后路况就急转直下了。开始登山之后的道路是全新铺的柏油路面，但是山路崎岖且狭窄，倒也很符合湖南山区的通行特性。大多数路面是只能允许双车低速错车的，有部分路面甚至需要停车让行，对于打算自驾来的朋友需要考量一下自己的车技。当然，万洋山现在也已经被当地政府景区化，正在开发中，上山途中可以见到大量的民宿。也许来年初夏旺季这里自驾上山会是“堵车圣地”，大家也要考虑下错峰出行。

而我们在最冷的淡季而来虽然交通状况非常可控，但十分不幸的是景区已于12月1日闭园维护（这跟我们在县城里打听到的情况一致），不准游客自驾进入景区（不过可靠信源表示景区内是有本地土著的，能蹭上本地人的车你就可以进入景区）。好在景区隔壁有一块华能风电场的山头，这里连绵不绝的风车山一山更比一山高。这就变成了附近难得可以开车直达在云海里露营的山头。但需要注意的是，观云海一定要看天气，天气过于晴朗是没有云海的。

并且进入冬季以后一定要注意防寒保暖，山顶个位数的绝对气温不算低，但湖南冬天的魔法攻击加上大风的摧残，没有-10℃的睡袋和防风保暖的设备山顶是待不住人的。我们就是错误地低估了温度和天气（其实是起不来），所以没能带大家亲眼看到壮观的云海。不过缺席了云海，山顶辽阔的景色仍然令人心旷神怡，如果不是任务在身，我真愿意在这里煮个鸡煲、泡壶普洱，快慢自如，才是人生，不是吗？

通过这一次的实测可以看到，超混电驱奇骏拥有可以媲美纯电车型的驾驶体感，续航焦虑的问题在它上面不存在、补能效率问题在它上面也不存在、对于绝大多数用户的充电不方便问题它也没有，所以我个人认为超混电驱奇骏是现阶段能够把用车体验和用车成本完美平衡的这么一辆车，要买的话一定记住买顶配，1万块的差价换来的体验非常超值。如果觉得我说的不够彻底得话，还可以抖音搜索【无党派老柴】，这位UP主对于超混电驱奇骏的体验分享会更加详细。