怠速是我们在用车时经常遇到的一种工况，比如等红灯或者停车等人的时候，这么短的时间内要熄火再启动会很麻烦，而且不熄火还会消耗大量的燃油，常常让新手司机进退两难。

这其实是因为很多朋友都不知道怠速背后的汽车工作情况，虽然我们每天开车都难免会遇到，但大家还是有点陌生，今天，我们就来好好了解一下怠速取而代之的是速度和长时间闲置的后果。

在低温的影响下，机油会变得更粘稠，其润滑效果自然会变差，暖车的主要目的是等待机油温度升高，粘度降低，所以机油不热怎么正常润滑相关部位，还是可以的，但是效果比较差，并不是像有些人说的冬天车不暖机，机油不润滑如果真是这样。

那么发动机早就大修过了，之前明明是发动机活塞往返次数越少越好，所以很多人都习惯怠速暖车，也没有问题，但总比不上发动汽车低速行驶时，因为整车需要润滑的地方太多了，箱体也是其中的大件之一。

低速行驶时可以充分润滑变速箱、转向系统等，并且然后看积碳，怠速是发动机的最低转速，怠速时活塞的吸力最低，排气力也最低，此外，进气通道非常有限，因此进气量小，进排气流量低，一方面增加了进气的不稳定性，影响排气效率。

另一方面，缸内燃烧质量低，理论上会加速积碳的形成，原地怠速热车的主要缺点是进气效率低，喷油浓（因为雾化效率低，使混合气不会太稀，不会造成怠速不稳，车辆必须加浓和喷油）冷启动时注入）混合气浓度过高，积碳应比行车状态多很多。

因为行驶中的汽车在打风，原地怠速只是被活塞上下运动产生的负压所吸收，因此，原地进气的效率比汽车行驶时的进气效率要低；而直喷发动机在低温冷启动时的燃油雾化效果会更差。

大量无法雾化的燃油变成积碳，另一部分被吸收到油底壳中，形成燃油稀释，还有一些品牌车不放气就会油乳化，所以直喷发动机车型真的不适合冷启动时长时间原地热车，积碳并不可怕。

由于发动机温度低和汽油雾化不良而操作维护稳定，对于发动机的运转来说，这个时候就需要加浓喷射，这个时候发动机的喷油量很大，自然积碳就会比较多，此外，为了尽快预热发动机冷却液、氧传感器和三元催化转化器。

发动机通常有一个快速怠速预热程序，目的是让发动机尽快达到工作温度，可实现闭环控制，降低油耗，正确的暖车方法：应在启动汽车后15～20秒，保持低速行驶，最佳车速为2000转，上限为3000～3500转。在此期间切勿高速行驶。

如果速度太快，会导致发动机和变速箱严重磨损且无法恢复，最后等温度升到正常工作温度后，再正常行驶，任何时候都会有积碳，但在不正常的工况下，会出现大量的积碳。

在传感器的监控下，整个系统工作正常，启动汽车怠速20分钟，也有一定量的积碳正常高速行驶会积碳，低速会不会额外积碳很多？转速低，喷油进气合理，转速高，喷油进气合理，哪里就会有额外的异常积碳，除非监控系统有问题。#汽车积碳#