对于很多新能源铁杆粉丝来说， 蔚来ES6这个名字其实并不陌生，距离新车首次与消费者见面已经过去了4个半年头，从某种意义上来说，蔚来ES6是蔚来品牌旗下当之无愧的骨干级老兵。在今年，车型不出意外的迎来了首次换代，那对于新老用户而言，全新蔚来ES6都有哪些变化，能否顺应当下这个“日新月异”的新能源时代，本期我们一同揭晓答案。

值得一提的是，全新ES6基于品牌NT2.0平台打造，其中所带来最直观的变化就是换用了家族最新的造型设计语言，相比于老款车型更显得圆润精致，此外，位于车身顶部的“小耳朵”是新车用于辅助驾驶的摄像头，而在高配车型中，还可以看到中央凸起的激光雷达，在视觉上进一步加深了消费者对车型的印象。作为一款中型纯电SUV，蔚来ES6的车长为4854mm，轴距为2915mm，两项数值比老款车型均有小幅度的提升。

车尾设计我个人十分喜欢，熏黑式的贯穿灯组增加了些许神秘感，虽说点亮后的辨识度不如老款车型，但据官方介绍，灯带总长度达到1.35米，采用了Super Red LED超红光技术，内部发光单元的显示效果更为细腻。

内饰部分，蔚来ES6延续了品牌一如既往偏简约的设计风格，其中液晶仪表尺寸为10.25英寸，中控大屏尺寸为12.8英寸，内置的车机芯片为骁龙8155。位于仪表台上方的NOMI的机器人相当可爱，层出不穷的表情包会随着车机功能自动切换。遗憾的是，只有高配车型才会提供NOMI，低配与中配需要单独花费4900元进行选装。 

和许多新势力电动车不同的是，蔚来ES6并没有选择怀挡的设计方式，这样所带来的好处更多是顺应了当下主流用户的使用习惯。当然，这也意味着车型的辅助驾驶功能需要在方向盘多功能控制区上进行操作。

蔚来的“女王副驾”一直很受欢迎，ES6也是继承了这一优点，不仅支持多角度的调节，同时还可以一键调整至女王姿势。令人欣喜的是，ES6的座椅加热除了坐垫、靠背之外，腿托也是可以进行加热的，类似这种贴心的照顾还有很多，此处就不做过多赘述了。

动力部分，蔚来ES6搭载了前后双电机+四轮驱动，其中前电机的最大功率为150kW，后电机最大功率为210kW，根据配置不同所使用的电池包为75kWh与100kWh，两者所对应的续航里程（CLTC工况）分别是490km和625km。

正如前文所说，此次全新蔚来ES6在新平台以及激光雷达的加持下，整车的智能辅助驾驶水平迎来了新高度，车型全系标配四颗由英伟达提供的Drive Orin X芯片，总算力突破了1000TOPS。在打开该功能后，除了可以享受车道保持、自动跟车等基础功能，像变道辅助，领航辅助等也不在话下。眼下蔚来ES6现阶段的智驾硬件配置无疑是冗余的，它最终的潜力远不止于此，不过这也为车型日后OTA提供了更多升级空间。

得益于CDC电磁阻尼，蔚来ES6确保了在颠簸路面上行驶的稳定性与舒适性，同时对于转向侧倾支撑也起到了一定的帮助。从驾驶反馈来讲，蔚来ES6虽然是一款中型SUV，但车辆的操控性完全不输轿车，从这点可以看出车型针对底盘调校所做出的努力。

目前，全新蔚来ES6共推出了2款配置，售价为33.8-39.6万元，如果是按照电池租赁模式，用户可以在支付27.8万元后，根据电池包容量的不同，支付980元或1680元的月费。

截止2023年12月6日，蔚来已建成累计换电站数量2200座，其中包括700高速换电站，共连接220座城市。不仅如此，蔚来换电服务还在积极拓展“朋友圈”半径，长安、吉利先后与蔚来签署了换电战略协议，进一步夯实了新能源补能方面的基础设施建设。

如果说您近期也有入手新能源车型的打算，或是对蔚来ES6感兴趣的话，那您在看完本文后，不妨亲自到线下店体验体验，说不定会有意想不到的惊喜。