2023年的汽车市场很卷，卷价格、卷技术、卷营销、卷服务......卷起来的原因有很多，但不可否认的是，它们都需要在这个汽车市场变革期的短暂窗口时间里，给消费者树立起全新的品牌形象。

在各个分类都如此卷的当下，新入局者还能在中国汽车市场找到一席之地吗？我们可以看看小米试图交出的答卷。

在谈论小米之前，我先给一个判断，小米首款汽车SU7有能力帮助小米实现入局的形象奠基，但很可能成为一款叫好不叫座的车型。因为它选择了走更容易炫技的运动车型，但中国市场从来没有主打运动的新能源车能成为销量主流，所以对于小米的首款车型我们只需要关注它拿出了哪些技术，而销量则需要期待小米的下一款车型。

在炫技方面， 小米SU7做得真挺不错，我们从0.195Cd聊起，这个数值是目前全球量产轿车最低风阻，而它就是小米SU7的风阻系数。其实当风阻低到一定数值，就和内燃机的热效率一样，每进步一点都是对整车设计的考验，所以我们可以看见小米SU7拥有28度的前风挡、17度大溜背、水滴样式的后视镜与激光雷达、以及全车各种为风阻而设计的流线。

如此大费周章的追求低风阻后，小米SU7能够做到更低的高速行驶能耗，从而提升续航里程，其次能够带来极其优雅运动的外观设计，你可以说它像保时捷像迈凯伦，但还真不能说它的设计不够好看。

除了设计层面在炫技，小米在三电方面也拿出了有竞争力的技术。它目前三款电机命名为V8S\V6\V6S，浅显易懂就是对应燃油发动机的排量，V8S拥有27200转速，功率密度达到10.14kW/kg，超过了特斯拉当前最先进水平的60%以上，功率输出达到425kW，峰值扭矩为635N·m，并且还采用了双向全油冷散热和S型立体油路设计，确保高转速下的稳定性，而V8S这款电机完全可以奠定小米在电机领域第一梯队的实力。

除了V8S外，另外两款SU7将搭载的电机也拥有21000rpm的转速，其中V6电机的最大功率为299PS，最大扭矩为400N·m，V6s电机的最大功率为374PS，最大扭矩为500N·m，也是行业第一梯队的水平。

电池方面毫无疑问采用宁德时代的电芯，但小米在结构方面有一定创新，它在电芯之间用了多功能弹性夹层，它可以对电池起到冷却作用，同时也是电芯的结构件，让电芯之间链接更紧固。此外小米还将电池的泄压阀设计在朝下位置，在极端情况下电池能量会朝下方释放，进而为车内乘员提供长一点的逃生时间。而这些结构上的创新，能让宁德时代的电池在SU7上发挥出最大功效。

聊完了小米在硬件方面的炫技，我们就该说说小米所擅长的软件层面了，小米汽车的软件智能化可以分为两个层面，第一个是智能驾驶，第二个是智能生态。

智能驾驶这一块，小米SU7和第一梯队采用的方式相同，皆是基于道路大模型，没有采用有图方案，而硬件同样拥有激光雷达、毫米波雷达、摄像头、508TOPS算力芯片，大家都大差不差的。但小米智能驾驶亮点在于算法，自研的一键降噪功能消除了雨雪天气对识别的影响，降低了误识别的概率；感知决策大模型通过感知和决策算法的二合一设计，可以停进左右仅剩5cm的立体车位。虽然智能驾驶需要道路实测的大量数据支撑，但我们相信这对于软件起家的小米难度不大。

智能生态是小米汽车的护城河，也可以说小米汽车是距离“人车家”理念最近的品牌。小米的这套车机智能生态核心就是万物互联，手机应用可以直接投射到车机桌面上使用，手机视频会议可以共享车外摄像头，车内阅读灯可以调用手机的光线传感器，1000+种米家设备可以无感上车，车机控制家中设备......万物互联给了小米汽车无限种想象的空间，例如车辆快到家自动开始煮饭、家中空调调节适宜温度，下车到家后家中音响继续播放车上听的音乐，早上起床闹钟响起后汽车自动调节适宜温度并将导航、音乐等设置好，出发后自动关闭家中电器并打开扫地机器人......用户完全可以根据自己的需求去创建不同程序，真正实现人车家。

蜀锦畅言：

我们将话题回到“新入局者还能在中国汽车市场找到一席之地吗？”的这个问题里，我们认为小米是有这个能力的。首先是因为从小米首款车型SU7来看，它造车虽晚，但技术方面还在第一梯队中。其次是，现在新能源车已经从三电论高低，转移到了智能化论高低的阶段，而小米在这个时候入局正好可以发挥自己最擅长的优势。基于这两点，我们认为小米后续车型能够进入销量榜单前列，但不会是主打运动的SU7。