体形是大了，但市场占有率仍需扩大。

说来还真是头一次参加全面电动化后的smart车型试驾，活动其实是去年的12月中旬举办，因为一些不可抗力的缘由，拖到现在才动笔，还请大家见谅。实不相瞒，在前年12月份smart精灵#1上市那会，我差点就成为车主。之所以事情成不了，除了因为纠结选哪个配置和哪些选装外，还被客服告知产能跟不上，我的订单排到2024年后。行吧，来参加试驾活动，起码也能当半天的车主。 

在一排试驾车里，分配给我的是精灵#3 Premium版，除去BRABUS性能版外，属于精灵#3系列里的顶配车型。说实话，我是更喜欢精灵#1的那正儿八经的SUV造型，不仅外观看着更可爱，里面头部空间更充裕，最重要的是行李舱空间不会被削弱。精灵#3给我的感觉，反而更像是底盘升高了的轿跑。不过如果两车放一起的话，精灵#3是明显要比精灵#1更宽和更长。

这并非是视觉效果的缘故，实际上两车只是使用了相同的家族设计元素。精灵#3在车长和车宽还有轴距方面的参数，都要比精灵#1大。尤其是在前机盖的凹凸效果方面，精灵#3更为明显，配合更大尺寸的前格栅，显得更有性能车的味道。从A柱到C柱的车顶曲线非常舒展、优雅，而窗线部分向外隆起的曲面，强化了侧向视角的力量感。更低矮的车身高度，也使得精灵#3的整车风阻系数降低到了0.27。对了，还请大家忽略掉那奇怪的尾翼（后市场加装部件）。 

内饰方面，精灵#3整体造型和布局维持精灵#1的样式：悬浮式大屏、三幅式方向盘、无框车门等主要的设计元素。因为是顶配车型的关系，也提供HUD抬头显示；还有Beats音响系统，自带扬声器氛围灯效果。中控屏、液晶仪表及内部的车机与smart精灵#保持一致，卡通风格的UI设计很对小姐姐们的胃口。 

备受好评的精灵助手Avatar在新车上也有搭载，该形象拥有72种精灵3D动效，语音唤醒时间仅需280毫秒。同时，智能语音功能支持可在21个场景下提供32个全场景免唤醒词，唤醒响应时间仅需100毫秒左右，还具有语义打断、主副驾精准音区识别、可见即可说、多语意等特点。但我个人是非常喜欢中控台中间的三个圆形空调出风口的设计，非常有奔驰AMG GT的感觉。如果精灵#3是燃油车的话，我肯定会把水温表、油压表、电压表都塞进去。

全新设计的前排座椅更像是致敬80、90年代的性能车样式，靠背两侧的加长能为前排提供不错的包裹性。精灵#3虽然进入到了紧凑型SUV的级别，但实际坐进去，尤其加上后排座椅中间位置的坐垫和靠背都比较硬，相对来说更适合4人乘坐。

车辆还提供一个大小可观的前备厢，可以收纳一些不常用的物品。至于行李舱的储物容积，虽然没有官方数据，但肉眼能判断是比不上精灵#1，但好在支持后排靠背4/6放到，实际应用起来还是方便。其实精灵#3的这套内饰风格还是挺吸引人眼球，但唯一不足的是，硬质材料使用较多，在触膜过后给人廉价的感觉。

电动车大都动力好、响应快、平顺性好，这台精灵#3这三个优点也全都具备，虽然只是单电机的版本，但我觉得200kW电动机对于这台车来说动力绝对过剩。日常开尤其是小姐姐的话，Eco也行，Comfort足够用，Sport动力响应太过直接，可能会吓一跳。

方向盘的转动力度也是三种，建议小姐姐在城市驾驶用最轻挡，开起来轻松易于掌控，而车速较高的话还是选中挡或者重挡，开起来心里更有底。底盘是紧致偏舒适的质感，反正作为通勤车是挑不出毛病，不过据同时试驾过两车的媒体同行反映，精灵#3的底盘反而是偏运动的调教，精灵#1则更为舒适。

写在最后

燃油时代的smart车型，相信大家都能在路上遇到过不少。在刚进入中国市场那会，仅有双座的smart已经是价格不俗的角儿，而且是在奔驰的4S店里喜提新车，那仪式感实打实地俘获了不少消费者的心。那时候能拥有一辆，绝对是妥妥的“轻奢”范儿，因为会给人一种念想，smart的车主家里肯定有更大更豪华的车摆着，买smart不过是用来通勤顺道吸睛。只是随着价格的调整，当掏出十几万就能成为这“卡哇伊”的主，smart便开始在一、二线城市有“泛滥”的趋势。

我没有特意去翻最便宜起售的燃油smart的销量，因为路上的能见度就可以说明一切。所以我用“泛滥”这个词来形容当时的销量，其实是相对如今电动时代smart的销量而言。虽说如今的smart持续开拓全球市场，业务覆盖中国、欧洲、中东、东南亚、南亚，已增至21个国家及地区，至今录得的全球交付量累计为近7万台，但这里面光是中国市场就占据今6万的销量。

毕竟中国是精灵#1最先开售的市场，如果拉平均的话，每月约5千辆的交付率，相较中国品牌同级且售价相差不多的车型（比如极氪X），显然只能算仅仅达标。而精灵#1和精灵#3在欧洲和其它市场的交付量显然暂时跟不上，还有就是这两车的欧洲售价并不便宜，未来的销量增幅依然是个迷。

单从产品力来看精灵#3，我不否认确实是不错的城市通勤车型。但不放在奔驰4S店销售后，确实会让消费者存在一定的疑虑。毕竟最早宣传smart时，就印有深深的奔驰烙印。虽说走的是跟MINI相似的潮流时尚路线，而且精灵#1和精灵#3放在二十多万元的SUV级别来看，设计造型和产品力都潮流角色的担当，但问题是如今的smart显然存在品牌力度不足。先不说B柱上那被誉为量产车中最小奔驰LOGO等一些被网络调侃的点。就前段时间，为了能在美国上市，把公司总部注册地挪到新加波一事，却被外界误解读为“奔驰和吉利双双退股”，明显让人觉得smart自身的底气不够硬。