随着消费者群体越来越年轻化，不少厂商为了迎合市场需求，都纷纷推出主打运动风格的家用轿车，早期的有”宽体奢适轿跑“大众凌渡”、“人马合一”的马自达昂克赛拉，还有近来上市不久、6.4秒破百且外观炸裂的现代菲斯塔，已经全新换代的操控王者福特福克斯。但无论是哪一款，它们都会被拿来与一台车做比较，因为这台车才是这个级别真正的运动i标杆，没错，它就是本田十代 思域。这一代思域自出道以来就凭借轿跑的身段、不俗的性能以及思域TYPE-R的信仰光环，备受消费者青睐。在2017年12月份，河南安阳的周先生提了一台思域2016款220TURBOCVT尊耀版，该车的官方指导价为15.59万，但由于车源不多，需要加价一千元才能提车，所以当时办完手续的落地价格是17.8万。如今一年过去了，让我们来听听周先生对这台思域的评价如何？

车主今年31岁，据他表示，这台思域是他的第二辆车，此前开的是一辆2012款的手动挡大众Polo，由于要结婚了，自己家出的房子，女方家便给出钱换辆车。由于自己平时喜欢追求一些驾驶乐趣，不太喜欢高重心的SUV，所以一开始就把目光锁定在了轿车上。在选车过程中对比过丰田雷凌、马自达昂克赛拉、别克君威以及思域。雷凌的外观看着要比卡罗拉动感一些，但骨子里还是一台家用买菜车，开起来没什么乐趣。昂克赛拉操控不错但空间是短板，考虑到以后有了孩子空间还是要大一些，所以Pass了。对于别克新君威的各方面其实都挺满意，空间够大，动力也不弱，内饰豪华感做的也非常到位很有面子，本来是想订车了，但试驾完思域之后对思域的驾驶感受实在是无法抗拒，经过一番激烈的思想斗争，最终还是敲定了思域。

如今一年过去行驶了一万两千公里，对这台思域的整体表现还是非常满意的。有一句话好像是这么说的：“如果每次锁完车，你都要回头看它一眼，那说明这台车你买对了”。我就是这样，每次停完车都忍不住要回头看看它、欣赏它，虽然现在街上的思域已经很多了，但开在路上还是有一些回头率的，毕竟这个低趴的轿跑车身和回旋镖尾灯太有特点了，我本人可以说是百看不厌，亲戚朋友也都说好看。

另外动力也是我最满意的部分，1.5T的涡轮增压发动机最大马力177匹，在这个级别基本是无敌的存在，很多人买思域也都是奔着动力去的。但是由于它用的是CVT变速箱，所以加速的时候比较线性，并不像大众的DSG双离合那样，一脚油门在体感上能给到你加速特别快的感觉。因为双离合的换挡比较有冲击力，造成身体上也很紧绷，而CVT是比较平顺的，就算是切到S挡推背感也不是特别强烈，但实际上车子的加速已经很快了。

除了能带来驾驶乐趣之外，思域的家用表现也不错，主要体现在空间和油耗上。我本人身高1米77，前排调整到合适的位置，后排腿部空间也很富余，就是坐垫有些短，对大腿的承托不是很好。储物空间和后备箱空间都很多，关于这点开过本田车的朋友应该能有体会，本田本来就是偷空间的高手，一个飞度都能做那么大，何况是2700mm轴距的思域。油耗上刚提车的时候是9L左右，现在已经降到7.5左右了，综合一公里不到五毛钱，怎么踩油门也不心疼。

要说对这台思域有什么不满意的地方，那就是内饰的用料和做工了，本田真是把“买发动机送车”这个理念贯彻的淋漓尽致。这个内饰用料不需要用手摸，看着塑料感就很强，而且提车几天中控部分就出现了异响，现在天窗的地方也有异响，隔音差也是本田一贯的调性。

现在不少人觉得快到18万的价格已经能买到更高级别的雅阁了，花这么多钱买台思域有点不值。话其实说的没错，但可惜当时提思域的时候，十代雅阁还没上市，如果放到现在的话也许就买雅阁了。不过买思域也没后悔，毕竟这台次顶配的配置还是挺好的，像什么定速巡航、远程启动、真皮座椅、主驾驶电动调节、LED大灯、分区自动空调都有了，短时间也不会打算再换车，所以舒适性的配置多一些，开起来也更舒服。