前不久，本田公布了2019年12月份在国内市场的最新销售数据，在12月份，本田一共卖出新车14.28万辆，同比增长74.4%；去年1-12月份，本田在国内市场的总销量达到了155.4万台，创下了历史的最高纪录。本田之所以能取得如此巨大成功，主要依赖于多年积累下的良好口碑，正所谓“一日本田，终生本田”，本田的车在动力、油耗、空间等方面的表现都十分均衡，因此深受家庭用户和年轻消费者的青睐。不过在如此形势大好的情况下，本田也有不太走量的车型，比如今天要说的这台讴歌CDX！

在北美市场上，像雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等日系豪华品牌是非常受欢迎的，但是在国内大多数人还是觉得奔驰、宝马和奥迪这些德系豪车更有面子，除了雷克萨斯以外，讴歌和英菲尼迪很难找到存在感，因此它们的销量也并不理想。在去年1-11月份， 讴歌CDX的总销量只有5901辆，平均每月卖出536台，这跟BBA比起来简直是九牛一毛，那么除了品牌本身，讴歌CDX这台车本身究竟如何呢？

讴歌CDX的定位是紧凑型SUV，售价22.98-34.98万元，单从这点看它的性价比还是挺高的，毕竟是豪华品牌，起售价并没有比本田CR-V、皓影贵太多，但却能得到更舒服的享受。2019款的讴歌CDX燃油版车型，在配置方面非常丰富，像定速巡航、悬架软硬调节、可变转向比、电动天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、真皮多功能方向盘、换挡拨片、主副座椅电动调节、矩阵式全LED大灯、自动分区空调以及后座出风口都是全系标配，完全满足一台入门级豪车的定位。

而在内饰的做工用料上，讴歌CDX也毫不含糊，虽然它的整体布局比较简洁，但触手可及的地方基本都采用了皮革或软性材料包裹，基本看不到硬塑料，而且所有的缝线也都非常细致，随便表面看不是特别豪华，但值得细品。讴歌CDX的仪表盘是传统的机械指针式，垂直向下的指针很有战斗气息，8英寸的中控屏幕尺寸并不夸张，比较亮眼的是它的按钮式电子换挡非常个性，有一种坐进跑车的感觉。

在外观方面，很多人对于讴歌CDX的设计都不太能接受，尤其是它的钻石型五边进气格栅，跟奥迪等车型的“大嘴”完全是两种风格。我个人觉得它的这个前脸既不平庸也不夸张，属于第一眼看没感觉、时间越长越耐看的设计。两边的矩阵式LED大灯组造型凌厉，内部结构也十分璀璨。车身侧面和尾部线条柔和饱满，3款车型都配备了18英寸的轮圈，效果同样大气。

讴歌CDX的轴距是2660mm，得益于本田的MM理念，它的空间表现还是相当够用的，后排中间地板几乎纯平，这一点要比德系车实用很多。由于使用了电子换挡机构，在前排除了常规的手机槽、杯架以外，中央通道的下放还有一个很大的掏空设计，并带有USB、HDMI以及12V电源接口，连接手机是非常方便的。

在动力方面，2019款的3台车都搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率182马力，满足国六排放标准，传动部分匹配8速双离合变速箱，这个动力在城市内日常行驶完全够用，运动模式下也会有一点小激情，而且这台车的油耗延续了本田的一贯优点，实测平均油耗在8.4L/百公里左右，另外，2018款车型还有2.0L的混动车型可选。

最后，虽然讴歌CDX在内饰做工用料、配置方面表现得都符合一台豪华SUV的水准，但也存在自身的一些小问题，例如它的悬架结构是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，听上去并不高级，刹车方式也是日系车曾经比较爱用的脚刹，再有就是车标了，很多对于讴歌品牌不熟悉的人，都会误把它当作长安，因此也有了“长安王”的绰号，很影响面子问题，因此愿意为了它掏腰包的消费者，应该都是忠实的本田粉丝吧！