1月8日， 阿维塔11鸿蒙版智享升级款正式上市，产品共推出4款车型，售价30万-39万元。车辆搭载华为智驾系统，实现不依赖高精地图的辅助驾驶能力。

新车延续此前的产品设计，座椅方面，通过优化骨架发泡、型面、腿托等方法升级了腿部、腰部、背部、坐姿四项的身体感受。电气化技术方面，车辆续航可达730km，并应用800V高压电气平台。动力上，阿维塔11鸿蒙版智享升级款的0-100公里/时加速为3.98秒。

据悉，阿维塔11鸿蒙版智享升级款支持“去高精地图化”的辅助驾驶，在此基础上，阿维塔将在年内实现超300个城市的辅助驾驶。

新车底盘系统也进行了升级，在华为iTRACK功能支持下，车辆轮速波动可减少50%，余震时间可缩短40%，提升驾乘体验。

自发布以来，阿维塔11始终没能成为爆款。

数据显示，2023年11月时，30万到50万的中大型SUV销量排行榜中，前两名的问界M7销量1.7辆，理想L7销量1.6万辆，第四名的小鹏G9也有5778量，而第五位的阿维塔11销量只有1894量。

紧随其后的阿维塔12，成为阿维塔的新依仗。有媒体报道称，开售一个月，大定已经突破2万台，要知道，整个中大型车市场中，11月份销量最好的奥迪A6L也不过才1.8万辆。

然而，售价更高的阿维塔12，始终有着一定的价格门槛，阿维塔11，依旧是阿维塔真正的支撑。

不久前，长安汽车党委书记、董事长朱华荣亲自上阵，担任阿维塔科技董事长职务，原本的阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏则转任长安汽车党委副书记。此后几天，陈卓任阿维塔科技总裁，全面负责阿维塔科技的经营管理工作。

人事变动的透出的意味其实很明确，对于原有高管团队治下阿维塔取得的成绩，长安并不满意。

阿维塔11鸿蒙版智享升级款的上市，能扭转阿维塔现有的局面吗？