ID7就是电动版本的帕萨特/迈腾，以2024年开年的新能源B级轿车综合产品力对比来看，这台车的真正潜力在它未来的价格空间上。现在哪家车企在购物中心一层没个体验店，电动车是指定不好卖了，只有特斯拉除外。

在大众的店面里能看到迈腾的展车（没错，就是加油三分钟续航七八百的那种），说明ID系列目前还不能完全支撑起大众的销量预期，销量数据上也支撑这一点。

23年11月除了ID3销量超过12k，南北ID4合并大概是不到6k的水平，而ID7只有500多。问了销售，ID7全系84.8度三元锂电池，吹拉弹唱有600多。

ID7的外饰设计和静态质量没什么可挑剔的，甚至还有一些亮点。对大众给人的刻板印象来说，ID7的外饰水平算是超水平发挥。4956长，1862宽，轴距2965，完全是C级轿车的水平，后排的腿部空间也是。掀背造型依然有46100Nm/度/deg的扭转刚度，造型有美感，是CC胖了30斤的那种感觉。

后备厢目测和宝马5系空间接近，超过500L算是很宽裕了。还附赠一个大概50L的小储物空间，只是20多万的车，至少给个针刺地毯覆盖，对吧？

带有AFS功能的LED头灯，在大家都在玩儿矩阵和地面投射的今天算是一股清流了。照明宽度更好，只有买车的用户才能感受到价值感。

“隐藏式”门把手给个好评，开门的体验至少是流畅的。选装可调光天幕5000的价格挺合理，但不选装会有电动遮阳帘，这是个逆向升级？选装热泵空调价格9000，直接震惊。估计现阶段买ID7的人没几个会选的。

驾驶座臀点合理，座椅支撑好，方向盘的可调节范围也比较大，很快就能找到一个舒适的坐姿。但首发版的展车驾驶座椅坐垫倾角不可调，只能调高低，销售说PRO版可调，回来看了一眼，全系都不能调。

对喜欢驾驶的人来说，不是加分项。所以有2向腰部支撑也很不错了，腰部宽度调节那更别想了。HUD在展厅没法用，但显示面积是拿的出手主流水准。仪表屏的尺寸直接缩到了仪表台内，考虑到有HUD，仪表屏的价值就没那么高了。

带卷帘的中央储物格平时关上对提升内饰的整体感有很大帮助，我会比较喜欢关上的状态。

15W的手机无线充电真的要改改，就像这车的车机一样，都没法评价了。

而且真的应该多给几枚实体按键，冬天戴手套，触控的精准度会大幅下降，即便是带防滑的摄影手套。电窗开关依旧只有两枚，这是ID系列的基因，真是铁了心的要教育我们。鼓刹我都能接受，但是这个电窗开关真不行。

单看静态，ID7和比亚迪哪吒零跑这些对手比，在普通消费者视角除了品牌认知度，在视觉冲击和触感上都不具备优势。且在消费者没有动态试驾体验到ID7的优势之前，可能已经流失了（暂且不论消费者能否通过试驾感受到MEB的优势）。有固执也有改变，就看大众什么时候用ID7出手打价格战了。