本田和索尼一直在推进造车的进度，其首款车型Afeela在去年的东京车展上也有展出，不过在今年的CES上，则展出了更接近量产的版本。

新车在外观上有一些细微的调整，不过整体与之前发布的版本没有太大的差距，只是换上了更符合量产车需求的零件。

不过这款索尼Afeela的外观设计非常眼熟，无论是比例还是风格都与我们的极氪007相近，整体呈现出简洁流畅的车身设计。全车都拥有平滑的线条，前脸更是一体式的设计，贯穿式灯组融合到整个车身中，点亮后的效果还是很不错的。

我们非常喜欢侧面的设计，使用了类似掀背式的车身形式，并使用了双色车身的配色。展示的车型并没有真正意义上的门把手，或许这只是概念车上的创意，不过确实能让侧面看上去更干净，并且低滚阻的轮毂设计也十分养眼。

最新一版的车型使用了传统的后视镜，原本的设计为更科幻的流媒体后视镜，当然这部分的改动也算合理，未来还是能有望在部分合规地方使用。

尾部设计显得有些不走心，或者说对比如今的新车型来说有些落伍了，远处看甚至有种比亚迪秦的即视感，并没有概念车上的效果惊艳。细节上走的是简洁路线，除了复合型保险杠让尾部拥有更多运动感外，还配备了电动扰流板。

对比之前的概念车，新的版本没有了过去那份圆滑，概念车上的一体式尾灯非常好看，同样呼应车头融入到车身中，点亮后的效果也更高档些。

内饰方面追上了一些时代的脚步，作为索尼旗下的出品，大尺寸的三联屏自然并不奇怪，针对中控台进行了一些修改，不过变化并不大。中控台并没有病态地精简物理按键，而是保留了触控按钮，在关键的危险警示灯上则是传统的物理按键。

如果抛开半圆方向盘的设计，其实驾驶区域的布置还是非常传统的，像大灯和雨刷还是使用传统的开关，灯光的开关也是传统的按键，这个反倒是好评的地方。

在实用性方面，新的版本增加了两组无线充电装置，对于车主而言当然是好事，并且中控部分也拥有较大的储物空间。

车机部分与Epic Games，从展示的界面来看还是很不错的，除了使用触控操作，也可以使用旋钮，两侧也拥有一些快捷键。

硬件数据方面，Afeela的长宽高分别为4915X1900X1460mm，轴距长度3000mm，比之前的原型车长了20mm。动力方面，目前已知的是将搭载前后双电机，系统总功率483马力，将搭载容量91kWh的电池组，支持150W的直流快充。

小结

这款本田和索尼合作的作品，从完成度上看其实还算不错，预计将会在明年投入市场，进度还是比较合理的。只是对比我们目前的主流产品，这款车型在各方面的亮点就不是很多了，硬件配置和软件方面显得中规中矩，没有毛病的同时也缺乏能抓住眼球的独特卖点。当然这款车未必与国内市场有交集，不过如果你恰好拥有一台索尼Playstation5游戏机，也恰好购买了GranTruismo7，就能在不久后在虚拟世界对其进行抢先体验。