你看又又又冻住了吧。

小米SU7是目前新能源汽车界的当红炸子鸡，花哥发现它们竟然是使用半隐藏式的门把手。

发布会上雷军解释小米SU7为什么用半隐形门把手，其实是因为隐藏式门把手洗车的时候，内置把柄总是没有冲洗到，这非常影响用车体验。

同时半隐藏式门把手巧妙解决了寒冷天气中的冰冻问题，避免了隐藏式门把手可能被冻住而打不开的问题。

说起隐藏式门把手冰冻的问题，花哥在广州还好，再冷也不至于下雪、结冰，但就是会心痛北方的小伙伴们。

在冬天，尤其是东北的新能源老铁们，又进入了一年一度的「温室」呵护模式，充电慢，续航短，一下雪，连门把手都冻得发硬还得想方设法破冰。

在户外停一天分分钟就变成了「冰封王座」，没错就是门把手真的会冻的硬邦邦，打也打不开。

花哥虽没有亲身体验过，但总是在互联网前线冲浪的时候总能看到不少东北老铁的哀嚎。

没办法总得要出门的，那怎么办，那只能砸！怎么砸？特斯拉官方甚至会告诉你破冰方式方法。

暴躁的网友甚至上了扳手加快除冰的速度，这种方式花哥真担心网友用力过猛直接砸到返厂维修。

出厂时就是隐藏式的门把手怎么办？聪明的第三方提供了不少配件将隐藏门把手改装成传统门把手，让门把手在冬天更好用。

因为冬天冻住隐藏式门把手的导火索，现在这种门把手的口碑一边倒了。

就算不是冬天，花哥在九月份的这个投票，本以为在实用和好看之间大家能拼个五五开，好家伙居然呈现了一边倒的投票，传统外拉式完胜。

首先我们先回顾一下隐藏式门把手是怎么火起来的，

汽车隐藏式门把手的历史可以追溯到20世纪初。最早的汽车门把手通常是外露式设计，采用拉杆或旋钮来打开车门。

然而，随着设计和工程技术的发展，一些汽车制造商开始尝试采用隐藏式门把手，以提高车身的流线型和美观性。

隐藏式门把手的主要设计目的是减少空气阻力，从而提高汽车的燃油效率，此外，还可以改善汽车外观，使其看起来更为流畅和时尚。

那些追求速度和造型的超级跑车会经常使用隐藏式门把手。

20世纪30年代初，一些高端汽车品牌开始引入隐藏式门把手，以提升车辆的外观设计。这一设计元素在后来的几十年里逐渐在豪华车型中普及，并在20世纪60年代和70年代的一些经典汽车中变得相对常见。

随着技术的发展，尤其是电动车辆和混合动力车型的兴起，隐藏式门把手重新受到关注。

如今一些汽车制造商也通过电动机械系统实现了更为先进和智能的隐藏式门把手设计，会自动弹出的隐藏式门把手，花哥印象中最早其实是特斯拉 2012 年在初代 Model S 上搞出来的，随着后来特斯拉的大卖，带了一波大节奏。

秉着不管是不是真的适合，是否真的好用，你有我也得有的大前提下，很多新能源车纷纷都使用上这看似逼格很高的门把手。

不同厂商隐藏式门把手有五花八门的不同方式弹出来的设计，就是一个百花齐放，有很多不同的交互。

也有不会弹的。

花哥觉得妈妈第一眼不会使用的门把手，绝对不是一个好门把手。

目前很多网约车也用上了隐藏式门把手，估计是太多人不会使用了，门把手处都会写上对应的提示语来提示用户怎么优雅地使用门把手。

花哥觉得隐藏式门把手的最大优点就是美观性，这种设计可以很好地与汽车的外观相融合，使汽车看起来更加流畅和前卫。

对于那些追求高端品质的汽车来说，隐藏式门把手更是提高了整车的档次，给人一种豪华感和精致感。

各车企使用隐藏式门把手另外一个理由就是减小风阻。

诚然我们也知道门把手对于车辆的风阻系数一定是有影响的，毕竟传统的门把手破坏了车辆表面的整体性，在风吹过车辆表面的时候增大了阻力。

而如果我们采用隐藏式门把手的话，那么车辆表面的整体性会更好，风阻势必会更小。

虽然现在没有公开的材料显示采用隐藏式门把手比采用常规门把手能减少多少风阻系数，但是我们来看一些车型的风阻系数就可以发现这其中的情况了。

宝马3系G20车型的风阻系数是0.23，同时老款的Model3风阻系数也为0.23，这两台车的风阻系数是一样的，但是宝马3系采用的是传统的门把手，而Model3则采用的隐藏式门把手。

如果门把手对于风阻系数的影响很大的话，那么Model3的风阻系数应该比宝马3系更小，而事实上却是一样的，这也说明了车辆本身的设计对于风阻系数的影响比一个小小的门把手要大得多。

也从侧面说明了，或许门把手对于风阻系数的影响不是那么的重要。

同时还是小米SU7的信息，它的风阻已经来到了0.195，做到这么低的风阻，官方资料显示主要是和风口、整体造型、后视镜相关，没有提到门把手对风阻有多大的影响。

▲ 传统外拉式门把手结构图

▲ 隐藏式门把手结构图

以上两张图很明显相比机械式的门把手，隐藏式门把手结构更复杂，增加了电机等设备，更多的结构、更多的零件自然就会增加制造成本，维修成本，故障率。

有博主爆料，他开某品牌汽车到自助洗车处洗车，但不知为何洗车过程中门把手被弹开了，导致车内进水，门边变形。

除了前面已经提到，冬天结冰、学习成本、维修成本，花哥觉得最重要的会有安全隐患。

隐藏式门把手，增加了安全风险，之前就已经出现过，新能源车型出现自燃的情况，路人想要从外面拉开门把手，却发现门把手没有弹出，错过了最佳的救援时机。

去年4月，辽宁一辆特斯拉发生双车碰撞事故之后起火，但是隐藏式门把手就没有弹出，多名路人只能硬生生掰开车门，将受伤的女司机救出。

说了那么多其实花哥也不是说绝对反对隐藏式门把手，隐藏式门把手很好看，同时也做了非常多的考虑和优化，只是想表达如果要推出新的交互时，希望车企能够充分考虑其安全性、可靠性、便利性等等方面，才将其全面推向市场。

或者把这项功能通通做成选配，让用户自由选择。如果是这样我打赌北方的老铁都会选传统外拉式的门把手。

面对冬天隐藏式门把手结冰的场景，各大厂商就没有解决方案吗，其实并不是的。

花哥在网络冲浪时又发现一种神奇的破冰开门方式，高合的全自动门要是被冻住了，门槛会有个伸缩结构提供额外的力去顶开车门，感觉就和「千斤顶」一样，真是思路大开。

▲ 别克E5 门把手破冰

▲ 领克09 门把手破冰

同时像别克、领克、深蓝、福特等等品牌，他们设计的自动弹出的隐藏式门把手是具备破冰能力，检测到门把手被冻住后，会施加更大的力强行把门把手弹出。

不管使用什么办法，只要能在冻住的情况下，能打开车门就是好办法。

最后花哥始终觉得，如无必要勿增实体，前辈们这种半隐藏式的设计，在降低一定风阻的同时解决门把手冰冻弹出的问题，还减少成本，真可谓是一举多得。