1月10日，2024零跑汽车全域自研开放日在杭州重磅举行。开放日上，零跑首次以“公开课”形式发布LEAP3.0六大智能电动核心技术；同时，零跑LEAP3.0下首款全球化车型C10开启预售。1月11日，针对发布会上所获取的信息，我们对零跑的相关负责人朱江明、曹力和周颖进行了更加深入的访问。

好而不贵：C10低成本实现高配置

作为汽车行业性价比产品的代表品牌之一，零跑汽车的创始人、董事长、CEO朱江明表示零跑所有做事情的原则：“产品要让它好而不贵，能够最实用，最经济，这是我们的宗旨。”

开放日上，零跑重磅进行了首款全球化车型C10的预售发布——增程版预售价格区间为15.18-18.18万元，纯电版预售价格区间为15.58-18.58万元；作为一个全球化的车型，C10符合欧洲五星标准，所有的核心零部件都是全球一流的供应商，在品质各方面都达到了相当好的高度。因此，C10将于今年一季度国内上市、三季度登陆欧洲市场。这也是零跑汽车未来发展拓展海外市场的一个重要的尝试。

对于全新的产品C10，零跑汽车号称这是50万以内最好的一款SUV，是业内首款以低成本实现高配置的汽车，在配置8295激光雷达和Orin芯片基础上做到18万的量级。但C10的售价需要到3月1日才会正式发布，目前的预售价也许还有一定预期。

智能驾驶：顶级芯片、激光雷达全部上车

值得关注的是，副总裁曹力对“中央集成电子电气架构对实现汽车智能化之间到底是一种怎样的关系”“零跑做法和行业里普遍做法有哪些不一样”等问题作出了更详细的回答。

据介绍，零跑自研全球化整车架构，基于全域自研，通用化率达到88%，可覆盖A0-C级车型产品；为用户带来全球顶级车身安全设计；四叶草中央集成式电子电气架构作为LEAP3.0六大智能电动核心技术之一，以一颗SOC芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，实现智能电动车的核心部件高效协同。”四叶草中央集成式电子电气架构就如同一个‘大脑’，剩下的还有左域控制器、右域控制器、后域控制器，它是没有逻辑功能的，只有执行功能。也就是让它开门就开门，叫它关门就关门，至于开还是关是中央控制的，从而实现了’软件定义汽车‘“，曹总解释道。

曹总还对NAC这一新概念作出了解释：自动驾驶首先有一个过程的版本，NAC能够让驾驶行为比原来轻松一点，能解放一部分劳动，仅仅握个方向盘，让驾驶者的脚不需要参与整个驾驶，这也是很好的方式。目前从法规上，是暂时不允许将双手从驾驶行为中完全解放出来的。

    NAC的发展相当于先做出一个改进版的ACC——全时ACC，即ACC永远不退出，在整个驾驶过程中，从上车到下车ACC是始终在的。这样的概念，可以最大限度解放驾驶者的双脚，让驾驶更轻松。

而对于智能驾驶，四叶草的架构是实现”多域合一“，四个域合在一起。零跑用8295做座舱，同时也做L2的智驾，中配版本的智驾。由于8295里AI引擎只有30TOPs的性能，不足以来做更高阶的智能驾驶，因此对于中配版本一颗8295芯片，既做座舱的功能，也做基础的L2智能驾驶功能，当然还有一半是通过应用NXP芯片来做车身域和底盘域控制，两颗芯片放在一个盒子里组成了“四域合一”的控制器，确实对于更高阶的智能驾驶增加了一个盒子Orin。总体来说从目前用户的配置，中配和低配可能会占销量的60%，这样的组合非常合理，它能提高更好的成本，更好的互相融合，这是四叶草的架构。

关于智能驾驶这一块，C10有了激光雷达，它也能够比毫米波雷达探测前面移动物体也好、固定的障碍物也好，能够更加准确，让驾驶更加安全，增加了一个抓手，又有高精地图的定位，又有毫米波雷达、激光雷达、摄像头辅助，通过多手段保证自动驾驶的安全性。”NAC是中途的，近两年我们觉得非常好用、非常实用的版本，可以做到让驾驶更轻松。未来基于C10高配，我们配置了Orin，配置了激光雷达之后，未来也可以再升级到城市的NOA。我们还是可以做到在无图情况下城市的智能驾驶。”曹总介绍道。

实用耐用：CTC电池全面升级

此外，零跑汽车作为新能源汽车行业的代表企业之一，对CTC的电池方面维修经济性，以及稳定性、安全性方面的统计也作出了回应。曹总表示，CTC从1.0发展到2.0，已经做了很大的改善。整个车身架构和CTC2.0匹配，让整个车身高度从侧碰，一些柱碰上都得到很大的加强，所以说整个车身的稳定性，包括地盘和CTC电池包的耐撞性得到了很大的加强。性能上，比原来汽车独立电池包的稳定性更好。另外，也是得益于强度和稳定性，电池的维修经济性，其实电池包的维修最大的威胁，除了电芯之外就是碰撞和剐蹭。碰撞和剐蹭在强度保障的情况下，它受到的破坏会更小。另外，CTC的结构会更简单，维修方式和原来独立电池包一样，可以完全拆下来。所以说在维修经济性上，一个是减少它的破坏，如果说有单个电芯本身有质量问题的话，它的维修方便性和原来独立电池包一样的。而且CTC2.0的结构更简单，维修起来经济性会更好。曹总也表示，纯电汽车的发展前景将会随着电池成本的降低而越来越好。

未来展望：实现越级智享，超越用户期待

负责人周颖表示，以T03为代表的零跑造车1.0，已经正式迈入以C10为代表的造车3.0的阶段。希望在下一个阶段把好的产品和好的技术更好宣导出去，更好赋能零跑下一个阶段的发展。

在开放日上，零跑首度公开技术价值观：技术不是拿来炫技的，而是要服务于真实需求；零跑LEAP3.0，将前沿技术变成实用技术，实现越级智享，超越用户期待。

未来，对于企业未来的发展方向，零跑汽车表示，通过几年的积累，能力已经到了一定水平，可以进入第一梯队实践。从2020年开始不再投入芯片，而是把目标聚焦在智能驾驶算法，重新纠集团队专注做智能驾驶的算法，期待2024年会成为智能驾驶的一个黑马。同时，掌握核心技术是零跑的根本，从本次2024零跑汽车全域自研开放日开始，零跑计划每年1月发布“技术全家桶”，带来全域自研的最新技术成果；每年3月发布“产品全家桶”，带来技术成果上车后的高品价比产品。