15-20万级别SUV市场体量庞大，诸多品牌在该级别投放相应的产品。在转换新能源赛道的关键时刻，15-20万级别混动SUV成了主流的选择。例如吉利银河L7，哈弗枭龙MAX，以及作为细分市场销冠的比亚迪宋PLUS。但是，近年的新品当中， 深蓝S7是不可忽视的存在，因为它有着把宋PLUS DM-i拉下神坛的实力。比亚迪宋PLUS的插混技术，有口皆碑，而采用增程技术路径的深蓝S7在性能和能耗方面也是可圈可点的。今天就一同体验，看看谁才是“混动天花板”。

论颜值：设计深蓝S7彰显个性，宋PLUS平易近人

始于颜值，那还是先从外观设计说起吧。比亚迪宋PLUS虽然以王朝命名，但如果你去王朝网，是买不到宋PLUS的。因为宋PLUS归属于海洋网。为了更好地融入海洋网，新款宋PLUS放弃了“龙脸”。宋PLUS的前大灯颇有海豹的感觉，而前脸也采用了海豹DM-i相似的半无边界横向进气口。毕竟保留了进气格栅，宋PLUS多多少少还保留了传统燃油车的设计味道。相较之下，深蓝S7更显“新”潮。

深蓝S7采用新能源汽车流行的封闭式前脸，无论是纯电版，还是增程版，从外观上并没有任何的差异。前脸上方的LED花瓣日行灯，与智能交互灯语套件相配合，深蓝S7散发着不怒而威的慑人气势。整体设计风格，两者同样泾渭分明，宋PLUS线条丰富复杂，呈现出柔润顺滑的气质，与手持保温杯的中年大叔更配。而深蓝S7则更显前卫且年轻，犀利的设计元素配合简洁利索的型面，“潮”字当头。

论智能：深蓝S7贯彻极简理念，宋PLUS体验及格

两款产品内饰都与各自外观的相呼应，宋PLUS设计元素丰富，甚至有人觉得“过”了。为了凸显所谓的档次感，宋PLUS选择“堆料”，光中控台就用了6种材料堆砌。相比之下，深蓝S7把极简风格进行到底，没有任何物理按键，中控台也只留一块大屏。

深蓝S7把传统仪表盘升级为AR−HUD全息式增强现实系统，科技感和体验感都有更好的体验。加上艇式环抱设计，舒展而又有品味。说到深蓝S7内饰的亮点，就不得不提15.6英寸的向日葵屏，就连近日备受关注的极氪007也要向深蓝“偷师”。

深蓝S7的向日葵屏能实现左右各15°旋转，可随场景自动执行偏转，也可语音控制，科技与尊崇并存。与此同时，向日葵屏显示清晰，在高通8155芯片的加持下，反应迅速不卡机。而宋PLUS还是老一代高通655芯片，这好比你拿去年的安卓机打我的iPhone 15 Pro Max。

为了把内饰的极简发挥到极致，副驾驶前方的12.3英寸娱乐屏幕采用了顶置设计，这个有点新意，我个人觉得是个加分项。躺在零重力座椅上，听着14个扬声器的品牌音响，或者追剧看电影，舒服！在宋PLUS上，你只能歪着脑袋看屏幕了。

智能化体验，除了智能座舱，还有智能驾驶辅助系统。就拿我自己来说，动不动就带着老婆和孩子长途自驾游，来回一千多公里。还好有IACC，一定程度上减轻驾驶负担。宋PLUS也有驾驶辅助系统，说不上有多先进，聊胜于无。

论技术：两者的技术路线截然不同

既然是新能源汽车，新能源技术和实际驾乘感受才是关键。深蓝S7是走增程技术路线，好处就是全场景“电感”，舒适还省油。无论是市内高峰通勤，还是周末长途出游都能给你最好体验。

但是，行业内一直有着这样的声音，增程技术“落后又过时”。事实却很打脸啊，以理想、问界和深蓝为代表的增程车型，压根就不愁卖。据了解，深蓝S7五个月完成五万的销量，势头还在上涨。

要知道，混动和增程其实是两条完全不同的路子。混动是传统燃油动力的进化形态，而全程电感的增程是纯电动的补充形式。所以说，增程反而最接近新能源汽车“终极目标”，也更贴近日常用车需求。

日常代步不烧油，长途出行不焦虑，这就是作为增程动力的深蓝S7的优势所在。有没有遇到过这些情况，红绿灯路口起步被后车按喇叭催促，拥堵路况被加塞。上班迟到，下班回到家菜都凉了。

深蓝的原力超集电驱，最高功率175kW，系统最高效率95%以上，零百加速7.7秒。加上后置后驱的驱动形式，操控质感更好。而前置前驱的宋PLUS DM-i，系统综合功率只有173kW，零百加速8.3秒。

为什么路上那么多“移动路障”？油门稍微踩深一点，都好像要他命似的。其实也不怪他们，现在92号汽油一升都要7块5毛6了。深蓝的原力智能增程，搭载专用发动机和发电机，1L油可发3.3度电（CLTC）。

同样是馈电情况下，深蓝S7的CLTC油耗4.95L/100km，跟宋PLUS同一水平。重点是，深蓝S7基于EPA1全电数字平台打造，而宋PLUS DM-i美其名曰诞生自BNA架构，实质上还是“油改电”。

实际驾驶而言，宋PLUS DM-i传递出一种比较佛系的感受，高速的爆发力是差了点，开起来也比较枯燥，提不起精神。但你别忘了，DM-i系统的核心诉求是极致的省油，我们实测馈电百公里油耗才4.8L/100km。

馈电行驶的时候，车内能感知的发动机噪音和振动都是微乎其微。确实，比亚迪作为中国新能源的“一哥”，中国混动技术的元老，技术是毋庸置疑的。但学无前后，达者为先，深蓝S7表示“无感”。

主要是深蓝S7应用了啸叫变频主动控制、NVH智能平衡策略、全工况低扭振结构设计，以及低速电机噪声主动控制等技术扶持整套增程系统。所以，可以实现增程器工作时无感存在，全程带来与纯电驾驶相同的流畅。

最后来聊聊底盘，宋PLUS虽然是“筷子连杆”，但在比亚迪首席底盘专家汉斯的倾力调校下，宋PLUS的行驶质感不过不失，基本做到烂路不颠、高速不飘、操控灵动自如。

至于深蓝S7的行驶质感，高速沉稳，操控灵活，而且路面的反馈非常直接，底盘扎实之余还保留了一定的舒适性。我个人反而喜欢这种路感直接的调教，是年轻的气息。

写在最后

舒适的驾乘、经济的用车成本，先进且有温度的智能化体验，深蓝S7都是全方面领先于比亚迪宋PLUS DM-i。还有一点，直接让你无话可说。开着深蓝S7回老家过年，车一摆，乡亲父老都不用问你2023年有没有赚到钱了，因为深蓝S7看着就不明觉厉。可编程智能交互灯，萤星呼吸灯和无框车门，都是彰显价值感的利器，宋PLUS都没有。用脚投票，都知道怎么选了。